大多数专卖店只做销售,少数具有一定规模的才建有售后服务体系.Р3、日本的汽车营销模式Р日本的销售渠道体系有通过独立经销商,也有通过厂家出资,经销商进行销售这两种流通模式.日本汽车销售模式以地区经销店为代表,业务构成分三块,即新车、二手车和售后服务.地区经销总店一般负责一个县的品牌销售,经销总店下设若干分店,遍布全县,总店具有全套功能,包括整车销售、旧车交易、维修、配件销售等,并负责组织该地区统一进货,分店的功能除了整车销售外则至少提供一些易损配件具备简单的维修设备.Р三、我国汽车企业发展的三大瓶颈Р瓶颈是指构成产业系统中,那些不能适应其他产业发展的产业。Р据中国汽车工业协会日前公布的数据,2010年我国国产汽车销量分别为1379.10万辆和1364..48万辆,而2009年美国汽车销量仅为1043万辆,这意味着我国首次超越美国,成为世界产销第一大国。但是在一些业内专家看来,欣喜之余必须看到当前我国汽车产业“由大到强”中存在的隐忧。Р(一)核心技术缺失Р近年来,中国汽车产业在自主创新方面大步迈进,取得了突出成就。大力发展自主创新事业已成为众多国内车企的共识。但一个不可否认的问题是,汽车企业自主创新的热点多集中于整车开发和传统零部件生产上,而在核心和关键技术上缺少投入和精力,自主创新的核心技术还亟待突破。Р如何在竞争中实现合作,使新能源汽车成为中国汽车工业的优势项目;如何在竞争中占据主动,使整个中国汽车行业摆脱亦步亦趋的尴尬,都是需要中国汽车人思考的问题。Р中国一汽集团总经理徐建一表示,核心技术尤其是关键零部件发展滞后是制约我国汽车产业发展的一个根本性问题。目前我国汽车行业的零部件企业在传统的、低附加值的零部件方面已经形成一定配套规模,但高技术含量、高附加值的零部件,特别是电子技术零部件,比如空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等,仍基本由外方独资企业或合资企业控制。
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