暖化会议在日本东京召开,这次会议具体确定了发达国家温室效应气体排放的削减目标,进一步加快了日本各界对于环保措施的制定和实施步伐,尤其是在汽车产业投入前所未有的力量用于低污染、低燃料费的节能环保汽车的研制开发。目前的低污染、低燃料费环保汽车主要是以直喷式发动机为主,另外还有纯电动汽车、燃料电池汽车、天然气汽车、混合动力型汽车等,这些采用不同动力燃料的汽车都具有各自的优点和不足。例如,直喷式发动机是在高新技术的支撑下研制的,使其性能进一步提高存在很大的难度;电动汽车的不足表现在充电一次行驶距离短,而且需要配置复杂的充电设备;天然气汽车尽管能够减少二氧化碳排放,但也具有一定的局限性;而燃料电池汽车则需注意燃料氢的存储问题等。但是,目前对比前面这些车型,混合动力型汽车和汽油燃料汽车相比,不仅燃料消耗减少一半,而且二氧化碳的排放量还可以降低至燃料汽车的1/2,排放的有毒气体也可削减到规定值的1/10,具有低污染和低燃料消耗的双重优势。因此,日本的汽车制造业普遍认为混合动力车型汽车是目前最具有开发前景和市场应用的车种。丰田公司集结大批优秀研发工程师,研发出的Pruis于1997年开始投入生产线,1998年成为世界第一个小规模成批生产的汽油电动混合动力车。丰田Prius1.5L汽油机采用高效率、高膨胀比工作循环,行星齿轮功率分配器、电子控制变速器、镍氢电池、逆变器、电动/发电机集成为一体,在输出动力类型上Pruis混合动力电动轿车是单轴驱动并联式混合电动车辆,以行星齿轮作为动力连接装置。发动机可通过单向离合器将扭矩输出到行星架,行星架按照控制策略的固定比例将扭矩分配到与中心轮连接的发电机,电动机则通过齿轮减速机构进行动力输出。电动机一般采用小型永磁同步交流电动机,发电机采用永磁同步交流发电机,可以工作于电动机状态。另外关于车辆功率分配的装置,可借助于控制发电机的发电量来调节控制发电机转速
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