的“门对门”的冷藏运输服务,将铁路冷藏运输推向了个新阶段。铁路冷藏运输以保温蓄冷设备和技术为手段,以运输网络资源为依托,以向用户提供绿色环保优质安全的冷藏体化的服务体系和完整的冷链服务解决方案的创新模式,为铁路冷藏快运起到了个启迪和示范作用。当然,铁路冷藏运输还有些需要改进的地方,如加强合理调度和配车,减少运输环节,加速冷藏车的周转,加速货物送达等,如此才能进一步提高运输质量。Р (1)冷库、冷藏汽车等冷链物流资源相对缺乏。我国现有冷库总容量880万吨,主要集中在经济发达或者农产品资源较为集中的区域;拥有冷藏汽车5万辆,占货运汽车比例仅为0.3%;拥有铁路冷藏车8000多节,仅占全国总运行铁路车辆的2%,大多是陈旧的机械式速冻车皮,铁路冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%。Р (2)冷链流通率相对较低。目前我国综合冷链应用率仅为19%,冷链流通率果蔬为5%、肉类为15%、水产品为23%,冷藏运输率果蔬为15%、肉类为30%、水产品为40%,产品损腐率较高,仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%~30%,每年约有1.3亿吨的蔬菜和1200万吨的果品在运输中损失,腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人的基本营养需求。Р (3)冷链物流的市场化、社会化程度较低。我国冷链物流业尚处于初级阶段,第三方物流比重不高。大多数第三方冷链物流企业的基础设施、节点网络、信息系统、服务质量还不能够满足工商企业的要求,工商企业外包冷链物流业务的比例较低,大部分冷链产品的物流配送仍由生产商和经销商来完成。Р (4)冷链物流市场潜力大,冷链物流企业快速发展。中外运、中粮等社会化第三方物流企业通过强化与上下游企业的战略合作与资源整合,积极拓展冷链物流业务;双汇、众品、光明乳业等食品生产企业,加快物流业务与资产重组,组建独立核算的冷链物流公司,积极完善冷链网络,逐步成为冷链物流业的主力军。
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