励和随机激励下的各种性能特性进行分析对比,证明了磁流变阻尼器在汽车控制工程中的可行性,说明了磁流变阻尼器有很好的应用价值。西北工业大学飞机系的刘红军,周晓宏,赵祥模对夹层结构的振动控制采用模糊控制方法,数值仿真结果表明模糊控制方法对控制夹层板的振动十分有效。重庆邮电大学自动化学院及重庆大学光电工程学院的李锐,余淼,陈伟民及廖昌荣等为了抑制汽车磁流变悬架的振动,提出了一种分级模糊控制,设计了1/4车辆垂直振动的半主动模糊控制器。江苏大学汽车与交通工程学院的李仲兴、姚斌等分析比较了模糊与模糊PID复合控制策略对车辆磁流变半主动悬架的控制效果,得出采用在线分别针对调节控制器3个参数的模糊自适应控制策略的悬挂系统具有鲁棒性强,超调量小,抗干扰,调整时间短等特点。南京航空航天大学能源与动力学院的董劲、黄金泉针对航空发动机难于建立精确数学模型的特点,提出了发动机模糊PID参数自适应控制方案,并且对某型航空发动机进行了全包线内的数字仿真。仿真结果表明发动机模糊PID控制不仅不依赖于精确的对象模型,而且具有满意的动、静态性能。吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室的闵海涛、史文库和隋华研究了压电悬置及对发动机振动主动控制的仿真分析。沈阳航空工业学院的艾延廷、何家葵和王志等对内燃机整机振动模糊自适应主动控制技术进行了研究。杨克俭、宋淑彩和李虹等分析了隔振系统的数学模型,采用参数自整定的模糊PID控制方法对系统进行了仿真研究。Р以上主要是针对磁流变阻尼器在汽车悬架控制系统中的模型、控制算法方面进行仿真研究,将磁流变阻尼器应用在发动机隔振控制系统方面的研究涉及甚少,同时对磁流变阻尼器在汽车悬架与汽车发动机试验方面的研究均有所欠缺。汽车悬架振动具有大位移、小阻尼的特点,而汽车发动机振动具有小位移、大阻尼的特点,使得它们的研究方法不可能一样,所以有必要对汽车发动机采用磁流变悬置时进行理论研究与整机试验。
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