和脚炉,改善了乘务人员的工作环境。Р SS4改进型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车,由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成,其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆,以及空气系统重联控制风管,可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外,在机车两端还设有重联装置,可与一台或数台SS4改进型机车连接,进行重联运行。机车采用国际标准电流制,即单相工频制,电压为25kV。采用传统的交—直传动形式,使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架,采用推挽式牵引方式,固定轴距较短,采用转向架独立供电方式,全车四个两轴转向架,具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动,使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置,设备屏柜化,成套化。机车通风采用车体通风方式,进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗,各主要设备的通风支路采用串并联方式,来满足机车通风要求。РSS4改型电力机车样图:Р第一章 SS4G型电力机车控制电路主断、受电弓电气原理分析,故障判断及应急故障处理Р1.1受电弓的控制分析Р 受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸,推动气缸内的活塞而产生的。所以,要升起受电弓,必须具备足够的压力的压缩空气。Р 压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制,具体控制过程如下:Р图1-1 高压室门联锁控制环节Р (1)电源由602QA自动开关提供,经主台按键开关的点连锁点570QS,使导线531有电。一经20QP、50QP、297WP、使保护阀287YV得电动作,开通了通向高压室门联锁阀的气路(如图1-1)。Р若此时,门联锁已正常关闭,则门联锁阀动做,使高压室门闭锁,并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路,为升弓做好准备。(如图1—2)
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