础上,又吸收了8K机车先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成,每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式,且每台转向架有相应独立的相控式主整流器,可提高粘着利用。电制动采用加馈制动,每台车四台牵引电机主极绕组串联,由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0- B0转向架,采用推挽式牵引方式,固定轴距较短,电机悬挂为抱轴式半悬挂,一系采用螺旋圆弹簧,二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW,最大速度100km/h,车长2×15200mm,轴式2(B0-B0),电流制为单相工频交流。Р SS4G型电力机车的电气线路主要有如下五大部分组成,即主电路、辅助电路、有接点的控制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。РS4G型性能,缺点是耗能较大;SS4G型还采用了三次谐波滤波以改善机车功率因机车采用不等分三段顺控半控桥,但牵引特性为恒流,准恒速特性控制,电阻制动为加馈电阻制动,其特性为准恒速限流控制,具有与再生制动相当的优良低速制动数,缺点是增加了系统的复杂性。具有轴重转移的电气补偿控制环节和空转与滑行保护装置,以改善机车的粘着利用。РSS4G型电力机车辅助电路,都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单——三相变流系统。每节车只设一台劈相机,当该机因故障切除后,可用电容对第一台牵引见电动机直接分相起动。然后该电机兼作“劈相机”,在网压22KV以上时,可逐一起动其它辅助机组,避免机破事故。辅助电机的保护有两种方式,一部分采用三相自动开关,具有过载、短路复合脱扣保护功能,并可直接切除故障电路;另一部分机车采用了电子保护,具有单相、过载与短路保护功能,缺点是不能直接切除电路,而需借助于机车辅助机接触器切除或主断路器保护性断电。
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