供电电路完全相同且完全独立。牵引电机支路的电流路径基本相同,现以第一牵引电机支路为例加以说明:其电流路径为正极母线71一平波电抗器11L一线路接触器12KM一电流传感器111SC一电机电枢一位置转换开关的“牵”一“制”鼓107QPR1—>位置转换开关的“前”一“后”鼓107QPVl→主极磁场绕组→107QPV1→牵引电机隔离开关19QS→107QPR1→负极母线72。与主极绕组并联的有固定分路电阻14R、I级磁场削弱电阻15R和接触器17KM、Ⅱ级磁场削弱电阻16R和接触器18KM。14R与主极绕组并联后,实现机车的固定磁场削弱,其磁场削弱系数为0.96。通过接触器17KM的闭合,投入15R,实现机车的I级磁场削弱其磁场削弱系数为0.70。通过接触器18KM的闭合,投入16R,实现机车的Ⅱ级磁场削弱,其磁场削弱系数为0.55。当17KM和18KM同时闭合时,15R和16R同时投入,实现机车的Ⅲ级磁场削弱,其磁场削弱系数为0.45。为了改善机车运行时牵引电机的脉流换向性能,特设置分流电抗器113L(123L、133L、143L、153L、163L)。磁场削弱电阻电路与分流电抗器串联后,再与主极绕组并联。由于三轴转向架第一台牵引电机与第二、第三台牵引电机布置方向一致,其相对旋转方向相同。以第一转向架前进方向为例,从1M、2M、3M电机非换向器端看去,电枢旋转方向应为顺时针方向;第一转向架与第二转向架反向布置,因此第二转向架4M、5M、6M电机为反时针方向。由此,各牵引电机的电枢与主极绕组的相对接线方式是:1M:A11A12——D11D122M:A21A22——D21D223M:A31A32——D31D324M:A41A42——D42D415M:A51A52——D52D516M:A61A62——D62D61述接线方式为机车向前方向时的状况。当机车向后时,主极绕组通过“前”一“后”
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