,已是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。2、迅速开闭节气门(注:迅速开闭应和实际运用情况相符),若表针在6.7—84.6kPa之间灵敏摆动,说明△Px对节气门开度变化的随动性较好,意味着各部位在各工况的密封性均较好。若密封性不好时,怠速时△PX低于正常值,且明显不稳;迅速打开节气门时,表针会跌落到零,关闭后也会不到84.6kPa处。为了验证各缸密封性的好坏,应将真空表换接在机油尺处,曲油箱内的压力应为负压值。若为正值,说明密封性不好,或PCV通风阀堵塞。二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时,燃烧条件变化,功率损失和转速波动较大,形成不了高真空度,并造成怠速不稳,加速无力。怠速时,表针在46.7—57kPa之间摆动。若点火过早,表针摆动幅度较大;反之,摆动较小。配气正时有误时,现象与点火正时类似,应分辨处理。三、发动机排气系统堵塞时的状态1)由于排气系统有较大的反压力,在怠速状态,△Px有时可达53kPa,但很快又跌落为零或很低。堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时,可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转,即可验证。2)怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。需清洗进气管。3)燃油压力不稳定,例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良,或燃油泵滤网堵塞等。用燃油压力表测燃油压力。可知道燃油压力是否正常。4)废气再循环阀门阻塞划或底部泄漏。3.2废气再循环装置的检查废气再循环装置的主要故障是废气应该循环时不能进入发动机进行循环,或不该循环时反而进入发动机进行循环。当发动机处于冷态时,如果废气与空气、燃油混合进入发坳机,即废气再循环装置误地参与工作,会导致发动机运转不稳定,甚至熄火;发动机升温后,如果废气再循环装置不能正常工作,发动机运转时会出现爆震、工作温度升高和氮氧化合特排量增加等现象。
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