送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。 3.7 可变气门正时技术奥迪 AVS 可变气门升程系统的机械结构与本田 i-VTEC 略有不同: 在负责控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制, 以切换使用两组不同凸轮, 改变进气门的开启升程。在发动机高负载的情况下, AVS 系统作动将凸轮向右推动 7 毫米,使角度较大的凸轮得以推动气门顶杆; 在此情况下, 气门升程可达到 11 毫米, 以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速,实现更加强劲的动力输出。而在发动机低负载的情况,为了追求发动机节油性能,此时 AVS 系统则将凸轮推至左侧,以较小的凸轮推动气门顶杆。此时气门升程可在 2 毫米至 5.7 毫米之间进行调整,由于采用不对称的进气升程设计, 因此空气以螺旋方式进入燃烧室; 在搭配特殊外廓的燃烧室和活塞头设计, 可让汽缸内的油气混合状态进一步优化。奥迪 AVS 可变气门升程系统可以在 700 至 4000RPM 转速之间工作, AVS 系统的最大优点在于可降低 7% 的油耗。特别是以中转速域进行定速巡航时, AVS 系统的节油效果最为明显。在 AVS 系统的辅助下, 汽缸的进气流量控制程度较以往更为精准。一般发动机仅由节气门来控制进气流量, 在低负载的情况下, 节气门不完全开启所形成的空气阻力,往往会造成不必要的泵损。而应用 AVS 系统后,即便在低负载的情况下, 节气门也能维持全开,由 AVS 系统精确控制进气流量。奥迪还将持续进行 AVS 系统的研发工作,未来 AVS 系统有望具备汽缸管理功能,在低负载的情形下可以关闭部分汽缸降低油耗。
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