二个闭塞分区长度的值。依此类推,直到与进站信号机的距离小于为止。Р区间通过信号机布置后的检查Р闭塞分区长度的检查Р闭塞分区长度一般不能超过轨道电路的极限长度,因此,需根据实际情况,尽可能地调整信号机的位置,以满足轨道电路的要求。如果某些闭塞分区长度超过了轨道电路极限长度,则可通过适当降低列车运行速度或者增加分割点的方式来满足要求。对不满足制动距离要求的闭塞分区必须进行调整,以保证行车安全。即闭塞分区长度需满足式(5一12)的约束条件:Р此式中的值应按实际线路坡度取值,而不是取加权平均值。Р列车起动检验Р列车在信号机前方停车后是否能够重新起动需要进行检验,尤其是设置在上坡度的通过信号机,应进行起动验算。其检验过程为:将列车置于要检验的信号机前方,利用列车起动算法计算列车的牵引力是否满足需要。若不满足起动要求且位置不能进行调整的,则必须设置容许信号。Р列车起动牵引力需满足式(5一10)条件才能保证列车能够在该坡段起动。Р式中:Р——机车起动牵引力(kN);Р——列车牵引重量(t);Р——机车重量(t);Р、——分别为车辆、机车起动时的单位基本阻力(N/kN);Р——起动地段的加算坡度千分数;Рg——重力加速度(9.81m/s’).Р追踪间隔时间的检算Р按后面第5章列车追踪间隔模型,对各种车型进行追踪间隔时间的检算。如果信号机之间的列车追踪间隔时间大于给定的间隔时间,则需要对相应信号机位置进行调整,然后重新进行各项检验,直到满足要求为止。一般来说,区间追踪间隔时间裕量很大,可以适当延长区间的某些闭塞分区长度,减少信号机及轨道电路数量,节省投资。对于接近车站的闭塞分区来说,应按确定的最小闭塞分区长度布点,尽可能地减小发车和到站间隔时间。Р线路条件的检查Р许多地点并不适合设置信号机,如弯道处视距较近的地点附近,大桥与隧道内等。应尽量避免信号机设在这些地段。Р基于闭塞区间的高铁安全评估
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