子件;Р按照装配车间,分为ZP4件,ZP7件;Р按照供货方式,分为看板供货件和准时化供货件;Р按照材料,分为金属件,非金属件,电器件和动力总成件。Р37Р4.3.2基于采购战略的零件分类Р通过研究,笔者认为对于制定采购战略有指导意义的分类方法应该是按照Р生产该零件的供应商竞争模式分类。按照这种方法,整车的零部件分为三大类:Р(1)充分竞争零件。这类零件结构和生产工艺简单,国内供应商能够认可Р并保证质量;材料成本占总成本的绝大部分,价格可以准确分析;生产这类零Р件的供应商众多,由于竞争激烈,利润率很低。冲压件,塑料件,毛毡,衬垫,Р标准件等均属于充分竞争零件。充分竞争零件大约占总采购额的20%,降成本Р潜力不大,如果过分压低价格会影响产品质量。Р(2)寡头竞争零件。这类零件结构和生产工艺复杂,有很高的技术含量,Р高端车型只有合资或者外资的少数供应商能够认可;材料成本虽然在总成本中Р的比例较大,但是价格拆解不完全透明,无法准确分析价格;能够生产这类零Р件的供应商数量较少,由于技术壁垒的保护,利润率较高。车灯,雨刮,座椅,Р保险杠等均属于此类零件。寡头竞争零件大约占总采购额的50%,降成本潜力Р巨大,由于供应商大多是国际化大公司,即使过分压低价格也不会影响产品质Р量。Р(3)垄断零件。这类零件结构和生产工艺及其复杂,原配厂拥有专利,其Р它供应商根本无法认可;原配厂一般不提供价格拆解,根本无法分析成本;由Р于没有竞争对手,原配厂的利润率很高。网关,ESP,热成型件,发动机控制器,Р气囊控制器等均属于此类零件。垄断零件大约占总采购额的30%,降成本潜力Р虽然很大,但是单纯地竞价和谈价是无法对垄断供应商构成威胁的。而这些零Р件之所以被垄断就是因为少数供应商掌握着领先的排他性的技术,因此垄断零Р件是影响车型性能及核心竞争力的关键部件,不能轻易更换供应商。Р4.4竞争与合作相结合的采购战略
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