。考验的不止是大众丑闻报道以后, 大众汽车股价连续两天暴跌近 20% , 市值缩水约 250 亿欧元。该公司表示,将在第三季度账目中拨出 65 亿欧元用于承担此次丑闻带来的损失。受大众丑闻的拖累, 宝马、戴姆勒、雷诺等欧洲汽车制造商的股价也纷纷下跌。有财经人士估算, 如果考虑到美国环保署的罚款、司法部的犯罪调查、各种民事诉讼索赔和大众品牌的商誉损失,“造假门”给大众带来的潜在损失将达到 1000 亿美元, 接近目前大众总市值的两倍。换句话说, 把这家有 78 年历史的德国汽车公司全卖了,也不够赔的。由于大众汽车在德国经济中的重要地位,德国政府肯定不会让大众走到破产的一步。但是,大众汽车必须有一场“凤凰涅??”的自我革命,才能获得新生。大众汽车应该把战略重心从销量扩展为主转向以安全、环保、质量、客户利益为主。也有人认为, 大众排放丑闻可能终结柴油机的发展历史, 因为即使技术先进的现代柴油机也已经不能满足现有排放标准的要求, 除非造假。在欧洲, 超过半数的新车都使用柴油发动机, 大众事件将起到催化剂的作用, 加速欧洲柴油汽车市场份额的下跌, 在美国市场的增长将会停止。有分析认为, 监管部门在颁发许可时会更加慎重, 在实际测试时会更加严格, 这会导致柴油机完成测试变得更难,或者更贵,丧失竞争能力。也有人认为这个事件可能会给新能源汽车带来意外的机遇。分析人士指出:“不是所有的内燃机技术都将在 10到 15 年内消失。然而, 最初的改变和预测中的突变可能会在未来的3至5 年内发生,惊艳市场。”在中国,大众柴油汽车销量很少,不到 2000 辆,这些车召回影响极为有限。但是, 近年来大众中国发生的数起质量事故(如双离合变速器质量问题、速腾断桥事件等) ,大众处理得并不完善, 带来负面影响。所以, 尽管大众在美国的命运不会影响大众在中国的命运, 但是大众要珍惜中国市场这最后的一块重生之地。
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