度、含水量等隐藏未报,或是以非危险品的品名冒充代替危险品,而车站受理承运未认真查验,造成误承运。Р(二)危险化学品运输车辆存在技术问题Р装运危险化学品车辆的安全技术状况是引发事故的一个重要因素。良好的车辆技术状况是危险品安全运输的基础。如果车辆状况不好,如罐车罐体有漏裂,阀、盖、垫及仪表等附件、配件不齐全或状态不良时,会造成货物泄漏,引发火灾等事故,将严重影响铁路运输行车安全,导致重大事故发生。如;2012年 4 月 4 日~4 月 28 日,全路连续发生四起液化气罐车泄漏事故,泄漏的主要原因就是车辆罐体有虚焊和沙眼、压力表装置与罐体螺纹连接处折断和内置式安全阀弹簧折断等车辆技术状况方面的问题。Р(三)危险化学品运输管理存在漏洞Р危险品办理站及专用线(专用铁路)的地理位置随城市化进程的加快面临严重考验。有的老专用线几易其主,由普通货物装卸线改造而成;有的临时加线、延线,不具长期性;有的多家布线,储罐林立,各自一方……城市规划长期性与地方急功近利的短视性有矛盾。危险品设施、设备显得简陋。铁路危险品办理站的专用仓库较少,且绝大多数为旧库改造而成,现代化报警、自动灭火、检(监)测、个人防护等设备和用品种类缺乏,数量不足。此外,在综合性办理站,大多还是用普通叉车和手推车进行危险品的装卸作业。有的车站虽然使用防爆叉车或手推车作业,但手推车上起防爆作用的铜、镍板已磨损殆尽,起不到防爆、防静电功能。制度建设未跟上,新《铁路危险品运输管理规则》实施后,不少企业和一部分车站仍是“老办法”;有些制度和规定的针对性不强,安全协议、共用协议、运输协议千家一面,填空盖章。在制度的科学性、针对性、可操作性方面还需加强。此外,铁路运输各级管理部门受理承运把关不严,以致部分托运人或专用线、专用铁路等企业单位在没有危险品运输资质的情况下仍从事危险品的承运任务,车站及有关人员也没有办理危险化学品运输的资格等。
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