生成。废气再循环( EGR )就是常见的一种机内净化形式。其设计思想就是从发动机排气中,引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧,既能降低汽缸内的燃烧温度,又可有效控制高温富氧条件下 NOX 的生成,从而大大降低发动机废气中 NO 含量。 2005 年年底,中国重汽技术发展中心组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司,历时一年半间,在国内率先成功完成了自主知识产权的采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控 EGR (废气再循环)技术的、满足排放要求的国Ⅲ柴油发动机。这也是目前国内唯一采用 EGR 技术的国Ⅲ柴油发动机。 5 .2 净化催化剂的应用目前治理汽车尾气排放最主要手段和最有效的方式之一就是三元净化器加电喷系统,能削减 90%以上有害排放物。治理汽车排气污染是一个系统工程,需要多种技术多种手段的综合利用。从一开始就考虑将机动车设计为低排放等的源头削减技术无疑是控制污染的最佳捷径,但是现阶段就以石油为燃料的内燃机车而言,机内控制排放在降低排放物的同时会影响发动机的其它性能,而且无法做到从根本上解决现有的污染物排放问题。因此,在机内控制的基础上,辅之以末端治理为目的的机外控制措施,主要指催化净化措施,可以将机动车污染控制在极小的范围内。 5 .3 开发新型能源汽车,提高燃油品质开发新一代车用能源动力系统,发展新能源汽车。重点发展各种液体代用燃料发动机及其混合动力汽车,逐步过渡到采用生物燃料的混合动力和可充电的混合动力; 进一步发展以天然气为主体的气体燃料基础设施,分步建设长期可持续利用的气体燃料供应网络;以天然气发动机为基础,发展各种燃气动力,尤其是天然气/ 氢气内燃机及其混合动力;发展新一代燃料电池发动机及其混合动力,也是控制车辆排放污染的方法之一。 5 .4 燃气汽车发动机国际发展趋势及发展现状我国燃气汽车发展始于 50年代,即低压天然气汽车。80年代中、后期天然气汽
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