0.05~0.37mm处将熄灭,在这一薄层内留下了一段未反应的混合气,这一现象称为壁面激冷效应。HC就是在这厚度为几十微米的激冷层内保存下来的。也有人认为HC生成是由于隐藏在活塞顶部和第一道环后的间隙内,以及在沉积物质之间的液体油滴或燃料蒸汽产生的。另外,混合气过浓、过稀、不均匀、废气稀释严重、点火系不良等情况也将造成部分燃料不能燃烧。2.2.3氮氧化物(NOx)的生成机理是氮氧化物的统称,在发动机排放的氮氧化物中有NO和,主要是NOxNO2NO。目前,对NOx的生成机理尚未有统一的观点,但大多数人同意由泽尔多维奇首先提出的观点,即NO由O2离解或由N原子对O2作用生成的氧原子与氮分子引起连锁反应而产生的,过程如下:O.+N2→NO+N.N.+O2→NO+O.2.2.4黑烟黑烟主要出现在柴油机。一般认为,黑烟的生成是由于柴油机高负载时,喷入燃4襄樊学院学士学位论文烧室的柴油增多,燃烧室的温度较高,混合气形成不均匀,不可避免地出现局部空气的燃烧,柴油在高温缺氧的情况下分解、聚合形成炭烟。炭烟不是纯粹的碳,而是一种聚合体,主要成分是C(85%以上),但还含有少量的O2、H2和灰分,并且其成分随柴油机负荷的不同而有所改变。柴油机中柴油的高温裂解反应是不可避免的,高温气体包围着液态油滴,创造了裂解反应的有利条件,在发动oo机上止点附近(往往在气缸着火后的5~10曲轴转角时最明显)都会出现大量的黑烟,但一般情况下,炭烟都能在随后的燃烧中与空气完全燃烧,使排气无烟。但如果空气不足,混合过程进行缓慢,由于膨胀而使气缸温度下降(或者形成的火焰碰到了冷的气缸壁而扑灭),则碳不能燃烧而被聚合成炭烟,排气就冒黑烟。排气冒黑烟不但污染环境,妨碍交通视线,而且还反映出柴油机燃烧不完全,经济性能下降,排气温度升高。燃烧室表面积炭,将使发动机负荷不能提高,积炭还会引起活塞环或活塞卡住、气门咬死等故障。5
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