形式(长枕埋入式、弹性支承块式和板式)及其设计参数;在铁道部科技开发计划项目“高速铁路高架桥上无砟轨道关键技术的试验研究”中,完成了对三种结构形式的无砟轨道(长枕埋入式、弹性支承块式和板式无砟轨道)实尺模型的铺设及各项性能试验;提出高架桥上无砟轨道施工方案、桥梁徐变上拱限值与控制措施;建立了桥上无砟轨道车线桥耦合模型并进行了仿真计算,分析了高速铁路高架桥上无砟轨道的动力特性与车辆走行性能。以上研究成果为我国新型无砟轨道结构的发展打下了坚实的基础。1999 年在铁道部科技开发计划项目“秦沈客运专线桥上无砟轨道设计、施工技术条件的研究与编制”的有力推动下,秦沈客运专线选定了 3座高架桥作为无砟轨道的试铺段。其中,沙河特大桥铺设了长枕埋入式无砟轨道,狗河特大桥直线和双何特大桥曲线上铺设了板式无砟轨道。综合实验结果表明,两种无砟轨道结构形式在结构受力、变形和振动方向都达到了设计要求。随后,在西康线秦岭隧道、兰新线乌鞘岭隧道和宜万隧道内都设计铺设了弹性支承块式无砟轨道,在渝怀线鱼嘴 2号隧道铺设了长枕埋入式无砟轨道,在赣龙线枫树排隧道铺设了板式无砟轨道。计划在线路开通后对隧道内的无砟轨道结构进行动力测试和长期观测。我国新型无砟轨道结构的应用情况如表 1.1 。通过十年来无砟轨道的理论研究、室内模型试验、桥上和隧道内试验段铺设,我国在高速铁路无砟轨道方面取得了一下主要研究成果: (1)无砟轨道的结构设计,包括普通 A型板式轨道和长枕埋入式无砟轨道; ( 2)制定两种无砟轨道部件的设计以及制造与验收技术条件; (3)制定桥上和隧道内无砟轨道工程施工技术细则与质量检验评定标准; (4)小跨度简支箱梁( 32m 以下)的变形限制以及设计与施工方面的控制措施; ( 5)与无砟轨道相关的隧道设计技术要求; (6)无砟与有砟轨道间过度段的主要技术要求; (7)无砟轨道结构的动力测试与长期观测技术。
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