控制系统相比具有以下优点:Р(1) 更改控制逻辑只需修改软件,无需对硬件作改动;Р(2) 程序可以复制,批量生产很容易;Р(3) 电气硬件设计大大简化;Р(4) 由于PLC除有继电器功能外,尚有许多其他功能,可以实现继电器无法实现的控制功能,实现某种程度上的智能化,并有可能使机构简化;Р(5) 可靠性高;Р(6) 具有扩展单元或扩展模块,当需要较多I/O时可以方便地进行扩展。Р第2章船舶电力系统频率和有功功率自动调节原理Р2.1船舶电力系统频率变化原因Р船舶同步发电机频率与原动机转速的关系Р=Р式中:—船舶同步发电机的频率,赫兹();Р —船舶同步发电机的磁极对数;Р —船舶同步发电机原动机的转速,.Р发电机运行时,其功率平衡方程为:Р=++Р式中:-原动机供给发电机的有功功率;Р -发电机负载所消耗的有功功率; Р - 发电机通过负载电流时的机电损耗;Р -发电机的惯性时间常数。Р原动机的驱动功率,决定于原动机的进油量(或进气量),当该功率与发电机的负载功率和机电损耗平衡时,=0,机转速(频率)为恒定,当功率平衡关系打破时,例如:突增(或突卸)某些负载时,即突然增大(或减少)时,原动机的进油量(或进气量)未能及时变化,则不变,这就导致转速(频率)下降(或升高),即<0(或>0)。因此为维持频率不变,当负载变化时,必须及时调节原动机的进油量(或进气量)。Р频率是电能质量的重要指标之一,一般原动机总是设计在额定转速时具有最高的效率,维持原动机转速不变(或频率)在额定值不变,这部分工作要由调速器来完成。在船舶电站中,频率的调整及有功功率分配均依赖于原动机调速器的调节。Р2.2 船舶电力系统负荷调节效应Р船舶电力系统负载从电网吸收的有功功率与频率的关系一般表示为Р=*Р式中:—负载从电网吸收的有功功率;Р—电网频率;Р—负载功率与频率的关系指数,对于不同性质的负载,有不同的数值;
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