节转速, 而使各级压气机流量系数都接近于设计值,所以在非设计点工作时,攻角变化较小而防喘. 如果在设计状态下, 两个转子的转速相同, 当转速下降以后, 压气机前几级的正攻角加大, 而后几级的攻角变小, 带动低压压气机需要较大的功率, 带动高压压气机需要较小的功率, 形象地说, 高压压气机比低压压气机相比较轻, 转动低压压气机较重, 转动高压压气机较轻, 这两个压气机由各自的涡轮带动, 在低转速下工作时, 后面的涡轮做功能力急剧下降, 而前面的涡轮做功能力无明显的下降,于是低压压气机就自动地处于较低的转速下工作, 使攻角减小, 达到防喘的目的,而高压压气机自动地处于较高的转速下工作, 使攻角增大, 达到防止堵塞的目的避免了喘振的发生. 第三章压气机常见防喘控制系统比较现代燃气涡轮发动机都采用高增压比的压气机, 它的稳定工作范围极小,为了保证压气机稳定工作, 必须设法防止它进入喘振, 设置专门的防喘调节装置是行之有效的方法之一,本章主要研究压气机的防喘调节方案和调节系统. 3.1 压气机防喘调节方案 3.1.1 调节任务由发动机原理可知, 压气机的特性可用表征增压比*k?, 相似转速*1T n 和相似流量*1 *1/pTm a 三者关系的所谓压气机通用特性线来描述, 这样的特性线如图 8-1 所示.C-A-B 是压气机和涡轮的共同工作线. 由图可见, 高增压比压气机在远离设计状态(A) 工作会进入喘振区. 其根本原因是非设计状态时, 压缩器的通道截面和空气流量不相适应, 也就是通道几何形状和气流密度变化不相匹配, 使压气机个别级上气流分离, 严重时引起压气机喘振. 目前采用三种办法即改变导流叶片角度, 中间级放气和双转子( 或三转子) 来防止喘振. 双转子是靠各转子转速的自动变化来使压气机各级工作协调而达到防喘的目的. 压气机导流叶片安装角和中间级放气是由防喘调节系统来调节的.
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