轨枕挡肩承受由扣件传来的水平推力而产生破损,特别在小半径曲线上这种现-I- 象十分普遍,有的采用加宽铁座仍不能解决问题,据统计,在半径为 400 m的曲线上,挡肩破损高达 70% 。另外,由于垫片损坏或在轨枕制造过程中挡肩部分的缺陷也可能造成挡肩破损。(9) 轨枕的腐蚀在长期放水地段和车辆装载有害介质散落在轨枕上,都会造成轨枕的腐蚀,轻者混凝上表面出现麻点、脱层等现象,重者钢筋锈蚀,并逐渐向里延伸。(10) 轨枕底边掉块手工捣固冲击轨枕底边使混凝土掉块,严重时掉块面积可多达 100 cm 2 ,其结果是轨枕受力状况恶化,容易出现应力集中而造成其他各种伤损,并且削弱了轨道的稳定性。 4.2. 混凝土轨枕伤损的原因造成混凝土轨枕伤损的主要原因主要有制造质量、养护维修作业和结构三个方面。(1) 制造质量在混凝土轨枕各类损伤中,纵向裂缝对行车安全危害最大,而且一经发生,发展极为迅速,严重者贯通轨枕全长,造成劈裂和龟裂,混凝土疏松、剥落,对轨枕承载能力、保持轨道状态能力和使用寿命危害很大,这类损伤一般都是由于制造质量不良引起的。(2) 养护维修作业混凝土轨枕断面和配筋的设计都是在一定受力条件的前提下进行的,而混凝上轨枕截面实际承受的荷载弯矩与线路养护维修作业有密切关系。在养护维修作业中,如果使轨枕受力状态发生了变化,就可能出现轨枕断面荷载弯矩大于轨枕抗裂强度的现象,以致产生轨枕伤损。养护维修作业对轨枕伤损的影响主要表现在以下几方面:捣固作业、轨下垫层及绝缘缓冲垫片损坏没有及时更换、没有及时整治道床病害对轨枕受力极为不利、接头养护不良、没有及时消灭轨面不平顺。(3) 轨枕结构为了了解混凝土轨枕的使用情况进而采取措施,提高轨枕结构的可靠性,多年来,铁道部有关单位曾组织了多次较大规模的现场调查。历次调查的资料表明, 现有轨枕按 50 年使用寿命的要求,考虑可能出现的非正常运营条件,轨枕结构
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