连挂在列车中部但走行部良好的车辆,经列车调度员许可,可挂于尾部,以一辆为限,如该车辆的自动制动机不起作用时,须由车辆人员采取安全措施,保证不致托钩。旅客列车不准编挂关门车。在运行途中遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一列,但列车最后一辆不得为关门车。18.制动机常见故障有哪些?如何处理这些故障?(1)车辆缓解不良如果控制阀排风口有空气排出,而制动缸活塞位缩回缸内时,可以判断制动缸有问题,不如制动刚活塞皮碗变质,制动缸内混入杂质异物,缺油或制动缸缓解弹簧衰弱、折损。如果制动缸活塞杆缩回缸内,但闸瓦仍紧抱车轮说明是基础制动装置故障,可查看制动梁是否脱落。如果故障一时不能排除,可以关闭截断塞门,排出副风缸的压力空气,停止该车辆制动机的作用。(2)常用制动位起非常制动遇次情况应尽快找出起非常制动作用的个别车辆。找出后,有列检的车站应更换制动阀,无列检的车站要关闭截断塞门排除副风缸内的压缩空气。(3)自然制动如果是制动管泄露量过大,在甩挂车辆后一定要将软管接好。列车发车或运行中,发现制动管风压不足应与司机联系,先对易于发现的教大漏风处进行维修,若维修后制动管风压仍不足,可从收车往前查找。如果是折角塞门被误关闭,运转车长及行车人员除应加强巡回检查外,在列车开车前还必须做一次制动、缓冲试验,查看制动、缓解状态是否正确。制动管过量供气是由于司机操纵不当或给风阀失灵。如属于车辆控制阀作用不良,必要时可以停止该车辆制动机的作用。19.列尾装置由哪几部分构成?使用列尾装置的目的是什么?主要由尾部装置主机和司机控制盒两部分组成。列车尾部装置可使机车乘务员能够及时准确的掌握列车尾部的风压;当列车主管风压非正常泄露低于规定门限值时,该设备自动报警;当车辆折角塞门被以外关闭时,机车乘务员可操作列车尾部装置进行尾部排风制动,以防止列车“放飏”事故发生。该设备还可以兼做列车昼夜尾部标志。
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