)排气歧管漏气;(3)空气流量计损坏;(4)燃油压力下降;(5)喷油嘴氧传感器G39的电压值为0.120V左右,说明混合气过稀,可能原因有:氧传感器与控制单元导线对正极短路;氧传感器损坏。排气冒黑烟,而氧传感器却检测到混合气过稀,这不是矛盾的吗?于是用VAG1318检测怠速时燃油压力,显示约3.5bar(1bar=100kPa),正常。排气歧管也无漏气处,喷油嘴刚清洗过,不可能用VAG1598检测氧传感器G39与控制单元之间的导线,结果正常。只好更换G39试一下,当拆下G39时,发现G39未拧紧,拆下G39并清除其上面的积碳,再按正确力矩拧紧G39,启动发动机怠速运转。用VAG1552进01-08-033检测,其一、二区分别为-3~3%,1.5V左右,正常。再看排气管内的黑烟明显变淡,但加速仍无力,更换空气流量计,再试车,一切正常。车发动机控制单元后也不再冒黑烟,且加速有力。用VAG1552进01-08-002,其三、四区分别为2.3ms和2.7g/s。经仔细分析发现,该车在外地维修时,因原车空气流量计G60的响应性变差,使其检测值不准或滞后,造成混合气空燃比不能达到最佳,燃烧不充分,从而导致加速无力、冒黑烟。当清洗空气流量计后,使其响应性暂时变好,但他们盲目换上发动机控制单元,氧传感器也未拧紧。当车行驶一段时间后,空气流量计的响应性变差,而且氧传感器也因车辆颠簸而枪支,使空气通过氧传感器与排气管间的缝隙到氧传感器的检测头周围,导致氧含量过高,使氧传感器电压值约为0.120V,即混合气过稀。当氧传感器信号付给发动机控制单元,发动机控制单元控制延长喷油时间,即增加喷油量,从而导致排气冒黑烟更浓。奥A6的空气流量计使用一段时间后,其响应性可能变差,导致加速无力、不易启动、冒黑烟等现象,而氧传感器和发动机控制单元一般不易损坏,切不可盲目更换而造成不必要的浪费。专家点评——李东江:
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