球化,核心技术是买不来的,尤其像万向传动装置等技术,我们基本处于引进来照着搬的套路来的,在大量引进的同时,也失去了很多自主发展的机会,我国应掌握万向传动装置的核心技术,提高制造核心部件的能力,降低损耗,成本和投资风险。所以,必须把提高自主创新能力放在首位,加强我们的自己技术水平,努力做到最好。Р Р 第2章方案的选择Р 2.1万向传动装置基本组成的选择Р 选定CA1140重型货车车为前置后驱的布置形式,平头驾驶室。因其用途一般,则轴数根据其特点确定为两轴,驱动形式:4х2,后轮驱动。在汽车行驶过程中,由于发动机的振动及不平路面的冲击等因素引起弹性悬架系统的振动,使变速器的输出轴和驱动桥的输入轴相对位置经常变化,故两根轴不能刚性地连接,而必须采用一般由两个十字轴万向节和传动轴组成的万向传动装置。在变速器与驱动桥之间距离较远的情况下,应将传动轴分成两段,并用三个十字轴式刚性万向节连接起来,且在中间传动轴后端加装中间支承。为了避免运动干涉,在传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的伸缩节,以实现传动轴长度的变化。空心传动轴具有较小的质量,能传递较大的转矩,比实心传动轴具有更高的临界转速,所以此传动轴管采用空心传动轴。根据给定的发动机功率、变速器最大传动动比、主速器传动动比计算出最大剪应力和弯曲应力,选取钢材的材料并查得其屈服极限,传动轴临界转速的校核。Р 图2.1传动装置的布置Р2.2万向节类型的选择Р对万向节类型及其结构进行分析,并结合CA1140技术要求选择合适的万向节类型。考虑到本毕业设计所针对的车型为重型货车,对其万向传动轴的设计应满足:制造加工容易、成本低,工作可靠承载能力强,使用寿命长,结构简单,调整维修方便等要求,且传动可靠,效率较高,目前允许两传动轴之间的交角一般为15°~20°,在连接角较小时大都使用这种万向节。本设计选用十字轴式刚性万向节,带中间支承的两段式传动轴。
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