课程设计说明书--万向传动轴设计

相连的转向驱动桥的半轴,或用作断开式驱动桥的摆动半轴,空心传动轴具有较小的质量,能传递较大的转矩,比实心传动轴具有更高的临界转速,主要用于传动系的万向传动轴。同时考虑到汽车在行驶时,传动强度的变化,传动轴中必须装有由滑动叉和花键组成的滑动花键来实现传动长度变化,所以我们选择空心的传动轴即轴管。传动轴管壁厚均匀易平衡、管径大、扭转强度高、弯曲刚度大,适于高速旋转。-9-轴管滑动花键安徽工程大学万向节叉花键套------课程设计说明书传动轴挡环花键轴图2.4传动轴结构图2.4中间支承选择解放CA1145的车身长度为8.45m,其传动轴必超过1.5m,所以我们在总布置时将传动轴分成两根,在中间传动轴上加设中间支承,来提高传动轴的临界转速。中间支撑通常安装在车架横梁上,以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差,以及车辆行驶过程中由于弹性支承的发动机的窜动和车架等变形所引起的位移,目前广泛采用的橡胶弹性中间支承,此次设计时我们也选择的是橡胶弹性支承。因为这种弹性中间支承能吸收传动轴的振动,降低噪声,主要承受传动轴因不平衡,偏心等因素引起的径向力,以及万向节上附加弯矩所引起的径向力。如下图所示,-10-安徽工程大学------课程设计说明书橡胶圈金属挡环轴承支承座图2.5中间支承结构图2.5传动方案确定本课程设计选择双十字轴式万向传动。由于这款车的轴距约5m,所以我们在设计时将其一根传动轴分成三段,与四个万向节共同构成整个传动轴。传动轴1前端用十字轴万向节与变速器输出轴相连,后端用十字轴万向节与传动轴2的前端相连,且在近后端处用安装在车架横梁上的橡胶弹性中间支承支承。传动轴2前端通过十字轴万向节与传动轴1后端相连,后端用十字轴万向节与后桥主减速器相连。传动轴轴管和花键轴焊接在一起而成。前端与由万向节叉和花键套制成一体的万向节滑动叉相配合,构成了整个万向传动装置。具体方案图如下所示:-11-