解损伤生物力学的应用以及相关安全法规和标准的规定。Р(2)利用有限元方法进行汽车碰撞数值仿真能够有效的降低运算成本,大大的缩短设计周期,并且可以实现无样车的模拟碰撞试验。因此,近年来世界各大汽车生产商正在重点应用有限元法进行设计与分析。本论文的研究试验流程,依据所应用软件及工作性质先后分为以下六个阶段(图1-1):Р①依据原型绘制二维图,标注尺寸;Р②据二维图构建几何模型;Р③对几何模型划分有限元网格;?Р④仿真模型前处理;Р⑤仿真试验求解;Р⑥求解结果后处理(数据可视化)[1]。Р(3)基于以上的研究,分析讨论仿真试验结果,最终得出结论。Р几何模型Р(CATIA)Р网格划分Р(HYPERMESH)Р前处理Р(VISUAL-HIV)Р求解Р(PAM-CRASH)Р后处理Р(VISUAL-VIEWER)Р二维图Р(CAD)Р?Р图1-1 仿真试验流程图Р股骨骨折Р股骨骨节骨折Р韧带断裂Р胫骨骨节骨折Р胫骨骨折Р腓骨骨折Р图2-3 行人下肢与汽车前部碰撞是的主要损伤形式Р2.3 行人安全法规Р目前,世界各组织对这三项指标的极限值有着不同的要求和规定,其中,我国于2009年10月30日发布我国第一部行人安全保护法规《GB/T24550-2009汽车对行人的碰撞保护》,于2010年7月1日修改为采用全球技术法规GTR9《关于机动车碰撞时对行人及弱势道路使用者加强保护和减轻严重伤害的认证统一规定》(2008年英文版)并正式全国实施,成为我国推荐性的国家标准[1,Error! Bookmark not defined.]。该行人安全保护法规规定,车辆以40km/h的速度与行人下肢发生侧面碰撞时,要求:Р胫骨加速度at≤170g;Р膝关节弯曲角度θk≤19°;Р膝关节剪切位移Skt≤6mm (表2-1[4])[1]。Р膝关节剪切位移Р胫骨加速度Р膝关节弯曲Р角度Р图2-2下肢碰撞伤害指标
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