档变速器是当今社会使用最多的变速器,在前面的发展中,手动变速器经历了1档到多档的发展变化。1.2.1.3手自一体变速器手动一体变速器顾名思义,是手动变速器与自动变速器科学结合而研发出来的产物。前文中提到,自动变速器的保养是其一个劣势,手动变速器的操纵性能则相对较厚啊。所以,人们就研究发明了手自一体变速器,这样不仅能够给驾驶员打来更多的驾驶乐趣,还能提高自动变速器的经济性能。结构角度来说,手自一体变速器在手动变速器上多装配了自动换挡的操纵结构,电子控制离合器以及电子控制等装置。我们一般采用ECU来保证自动换挡机构与电子离合器机构,而ECU就是电子控制单元。1.2.2按传动比变化方式分类如果按照变速器传动比的方式来划分变速器的话,还可以划分为综合式,无级式和有级式变速器。其中,有级式变速器又通常被称为齿轮式变速器哦。无级式变速器是通过主动轮和从动相互配合来传递动力,而其主动轮和从动轮的传动带和工作直径都是可以变化的,因此无级式变速器的传动比可以连续改变,从而可以最佳匹配发动机工况与传动系。而综合式变速器则是一种液力机械式变速器,一般是由液力变矩器、齿轮式有级变速器组成。随着人类社会的发展,各行各业的需求也不尽相同,有级式变速器的缺点越来越明显,比如操纵困难,比如变速的工程不够稳定,因此愈发无法满足人们的使用需求。相反,无级变速器因为其变化速度的平稳性能好,操纵方式简单快捷方便等等许多的特点,愈来愈受到大家的青睐。在二十世纪八十年代,日本的Subaru投放到市场的汽车是第一批装有无级变速器的汽车。在当今社会,由于节能环保在人们心中的所占比例越来越大,油量消耗以及排放相对较低的无级式变速器,相信在未来汽车发展与未来汽车市场上都有着不俗的潜力。对无级式变速器的研究至今,在他的结构形式上还没有什么重大的创新与突破。在目前汽车无级式变速器的设计中,一般分为脉动式,带式,行星式与链式结构。
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