段重量:169kN5.边跨施工;除第104单元、第1单元在边跨合龙时采用满堂支架先浇成形,其它边跨梁段均与主跨梁段同时对称悬臂浇筑,在此不一一列出。主跨及边跨施工分段见图4。全桥共分105个单元(89个桥面单元)、106个节点,其中两个边跨各有20个单元,中跨有45个单元,再后面的恒载、活载、施工及验算等内力的计算时,代入程序的单元划分形式都以以上这种划分方式填写数据文件。主跨施工分段边跨施工分段图4主梁施工分段下面给出上述各段的内力图(图5)图5主梁主要施工阶段内力图a)最大悬臂阶段内力;b)边跨合龙阶段内力;c)中跨合龙阶段内力;d)桥面铺装阶段内力四:温度及支座沉降次内力计算(一)温度次内力计算方法及结果按矩阵位移法求解温度次内力。本设计考虑主梁上下缘温差5℃,温度次内力结果如图7所示。(二)支座沉降次内力计算方法及结果按矩阵位移法求解支座沉降次内力。在桥梁设计中,支座沉降工况的选取是应慎重考虑的问题。一般应综合考虑桥址处的地质、水文等情况,根据已建桥梁的设计经验来定。有时需选取几种沉降工况计算,这样就存在一个工况组合的问题。程序一般对每一个截面挑最不利的工况内力值作为沉降次内力。本设计考虑2号墩下降2cm,4号墩下降1cm。沉降次内力如图8所示。图8五.活载内力计算(一)影响线的计算将单位荷载P=1作用在各桥面的节点上,求得结构的变形及内力,可得位移影响线和内力影响线。(二)人群、履带车、挂车加载人群加载只需求出影响的正、负区段面积;履带车离散为若干集中力;挂车按集中荷载加载。(三)汽车加载挂车、履带车全桥只考虑一辆。汽车荷载是由主车和重车组成的车队,车距又受到约束,求其最大、最小效应是个较复杂的问题。这种情况下,车辆数和车距都是未知参数,随具体影响线而变化,问题归结为求具有多个变量的函数在约束条件下的极值。此问题的解决借助于计算机程序完成。全桥活载内力如图9所示。
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