将轮对推入压装机;b.轮对起落装置的顶对缸将轮对托起到规定的高度,通过夹紧缸使轮对定位,使其离开起落装置,轮对起落装置退回原位;c.将选配好的两对轴承分别放在轮对两侧的轴承托架上;d.压装部分快进:在轴承摆放、轮对定位完成后,控制系统发出指令,通过油管供油,一级缸快进,由顶尖活塞推出,头套带动顶尖推出,行程为,顶尖顶住车轴中心处将顶尖定在轮轴中心,并把轴承后档套装在车轴两端轴颈上;e.压装部分工进:二级缸工进,活塞与轴承托架通过螺纹连接,活塞前移的同时带动轴承移动,同时通过导向套推动套杯推出,控制系统记录贴紧压力值保压10秒,将轴承压入轴颈,并打印出具有位移-压力曲线以及压装力、贴靠力等有关数据记录。压装时,压力曲线应均匀平稳上升,曲线中部不允许存在陡吨(压力曲线不平滑)、降吨(压力曲线朝数值减小的方向变化)等缺陷;f.压装部分退回原位,确认压装过程合格后,夹紧装置松开,起落装置将轮对放开,推出轮对。轮对起落装置及轮对定位装置是轮对轴承压装机的重要组成部分,其作用是在轴承压装前,将轮对拖到规定高度,使之相对于压装机部分占有一个准确位置,对轮对进行粗定位。轴承组装完毕,起落装置下降,将轮对放到轨道上。夹紧部分则是保障轴承压装顺利稳定完成的一个保障设施。轴承托架是压装机的附属机构,它起着支撑轴承的作用,并使轴承中心线与压装部分中心线,轮对中心线基本重合。压装部分与轮对起落装置的动作都是由液压控制元件控制,液压传动系统是液压机械的一个组成部分,液压传动系统的设计要同主机的总体设计同时进行。着手设计时,从实际情况出发,有机的结合各种传动形式,力求设计出结构简单、工作可靠、成本低、效率高、操作简单、维修方便的液压传动系统。本设计中由于压装过程中压装机构分两步动作,输出的的压力值差距较大,采用二级液压缸结构,这样不仅满足压装过程中力的要求,同时根据工况,速度也有所提高,提高了压装效率。
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