电镀、喷镀等表面处理技术。我国铝合金气缸通过镀硬铬以提高耐磨性已有不短的历史,一般镀铬层为30—80um,硬度800以上。有些国家通过复合镀,在Ni基体分散上SiC(Ni--SiC)以提高其耐磨性。有的公司在化学沉积Ni—P层上分散上SiC与BN以提高耐磨性与耐粘着性。现在我国广泛使用的是ADC12铝合金,此种合金一般采用高压铸造法。而日本开发利用现有设备的高压铸造过共晶铝合金法来铸造气缸体。2.3气缸体参数设计2.3.1气缸直径气缸直径指的是气缸的缸筒内径的值,一般有两个系列,正常的情况下,设计时选择的是第一系列进行的。其内径就是活塞的外径相当,但是较外径大一些。气缸的内径与活塞相配合,是发动机的重要参数,许多主要的尺寸如曲柄销直径、气门直径、活塞结构参数等,都要根据气缸直径来选取。参数设计:气缸直径已标准化,其直径值按一个优先系列合一个常用系列来选取。因此本文摩托车缸径为已知条件:D=56mm。2.3.2气缸形状的设计当发动机工作时,活塞会在气缸内做快速往复的运动,从而产生动力,此时活塞与气缸套产生剧烈的摩擦,从而产生大量的热能,所以在设计气缸的形状时要充分考虑到这一点,所以在设计气缸的形状时不能把气缸设计成一个实体,这样就不符合科学实际。本文设计中缸体的基本尺寸是长,宽,高,拔模角。如图2.3是本文所设计的形状。图2.3缸体形状本文在气缸的周围设计了一些散热片,并且散热片之间有一定的距离,这样就方面于散热。在缸体周围的散热片厚度,散热片间的间距。气缸凸出来,气缸壁厚。同时为了便于气缸与气垫、气缸盖等零件的连接,在气缸上有一定的螺栓孔,便于连接。2.3.3气缸工作容积、燃烧室容积和气缸总容积上止点和下止点之间的气缸容积,称为气缸工作容积(也称为总排量),如图2.4所示。气缸工作容积与气缸直径的平方、活塞冲程的大小成正比。气缸直径越大、工作容积越大、发动机的功率也就增大。
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