YYJC1-1:萧山湘湖站~火车东站站,共16座车站,15各盾构区间,长约21.3KM。CQYYJC1-2:火车东站站~临平站、客运中心站~文泽路站,共15座车站,13个盾构区间、2个明挖U型槽、1个高架段,长约25.2KM。7结构长期变形监测内容及要求针对长期沉降监测频率相对较低的特点,结合上海、南京、广州等软土地区地铁盾构隧道长期沉降监测方法,杭州地铁隧道长期沉降监测以地铁结构自身的竖向沉降监测为主。沉降监测方法采用常规人工测量方法,对变形异常地段辅以实时监控测量。具体的监测内容主要有:1、车站结构、明挖矩形隧道、U型槽结构、盾构隧道和高架桥梁的竖向沉降变形测量。2、盾构隧道收敛变形测量。3、明挖结构(车站、风井、盾构井)与区间隧道交界处、隧道与联络通道处、桥梁与地下结构的接驳处等的差异沉降。4、区间隧道变形缝的差异沉降监测。5、开展日常巡视工作,对隧道结构及地面工程活动引起的变形、开裂应及时监测并报告。6、重大管线、重要建构筑物的沉降监测。8结构长期变形监测控制指标根据《城市轨道交通工程测量规范》及其他城市地铁隧道监测的经验,长期监测变形控制值参照下表。注:长期沉降监测变形值达到控制值的70%时为预警状态,变形值达到控制值的80%时为报警状态,连续两次预警视为报警状态。9高程控制网布设原则1、长期沉降监测的高程控制网应与所在城市高程系统一致;2、高程控制网应沿线路独立布设成附合线路、闭合线路或者结点网;3、高程控制网的基准点一般要选用3个以上城市二等基本高程点作为起算点,并均匀分布;4、长期沉降监测控制网基准点应沿线路每隔2~3km布设一个深埋水准点,与城市二等水准点组成长期沉降监测高程基准网;深桩基准点的桩底应进入持力层或稳定土层,确保桩端在变形影响深度以下;5、长期变形监测高程控制基准网应定期进行复测,复测频率为一年一次;6、高程控制网的主要技术要求详见下表。10
全文预览
