以上条件Р非正常条件:Р任何一个一系弹簧元件失效和破损;Р任何转向架空气弹簧破裂的情况;Р转向架空气弹簧超限度膨胀。Р考虑到背风面负压现象,在任何情况下,还需加上20%的系数。Р不限于以上条件Р在1号线线路条件下,车辆满足距站台板之间的最小距离及相应计算说明由制造商提供,业主审查。Р1.2.4.3 标准轨距 1435mmР1.2.4.4 最小曲线半径Р正线 300 mР辅助线 200 mР车场线 150 mР1.2.4.5 最小竖曲线半径Р正线 3000 mР车站端部 2000 mР辅助线 1500 mР1.2.4.6 最大坡度Р正线 30‰Р辅助线 35‰Р车辆段线路 0‰Р1.2.4.7 线路最大超高 120mmР轨道类型区间60kg/m钢轨Р轨底坡道 1/40(25‰)Р道岔号Р正线、折返线 9号道岔Р车辆段线路 7号道岔Р1.2.4.8 站台面距走行轨面高度 1050mmР1.2.4.9 站台有效长度 120 mР1.2.4.10 站台边缘与直线轨道中心的距离 1500mmР1.2.4.11屏蔽门距线路中心线水平距离 1600mmР1.2.5 供电条件Р1.2.5.1 受电方式: 架空接触网受电弓Р1.2.5.2 供电电压:Р1.2.5.2.1额定供电电压 DC 1500VР1.2.5.2.2电压变化范围 DC 1000V~1800VР1.2.5.2.3再生制动时最高电压 DC 1800VР1.2.5.2.4电制动最高电压 DC 2000VР1.2.6 运营要求Р1.2.6.1 列车编组Р初、近、远期均采用由两个列车单元(Tc*Mp*M)组成的4M2T 6辆编组列车,每个Tc*Mp*M为最小可动单元,当整列车解编为两个Tc*Mp*M最小可动单元时,每个Tc*Mp*M单元可形成端车回路,Tc车可操控Tc*Mp*M单元。Р即: +Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+Р其中:
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