于轴和轴承上的载荷大、承受过载和冲击能力差等缺点,因而只适宜传递动力不大的场合。接触区内摩擦力的作用,造成主动轮的表层在进入接触区时受到压缩,离开接触区时受到拉伸。从动轮正好相反。两轮接触由于材料的弹性变形而产生的相对滑动称为弹性滑动。摩擦轮接触处的表面弹性变形从入口处开始,到出口处结束,这是个渐变的过程。弹性滑动使得从动轮的速度落后于主动轮的速度,摩擦轮的磨损和工作表面温度升高等情况。它是摩擦传动的固有现象,是不可避免的。一、弹性滑动§11-2摩擦轮传动的滑动对于圆柱滚子—平盘式端面摩擦轮传动和两顶点不重合的圆锥摩擦轮传动,由于有一定的接触宽度,在两轮的接触线上,只有p点(节点)的圆周速度相等,其他各点都有不同程度的速度差,因而两轮间就要产生相对滑动,这种由于传动的结构特点而引起的滑动,称之为几何滑动。二、打滑和几何滑动摩擦轮传动时,当从动轮的阻抗圆周力增大到超过接触区所能产生的最大摩擦力fQ值时,全部接触区表面将发生显著的相对滑动,这种现象称为打滑。打滑时的载荷即为摩擦传动的极限载荷。摩擦轮传动时,可能发生弹性滑动,打滑和几何滑动等不同的现象,其中弹性滑动是运转过程中不可避免的,几何滑动则是由传动装置本身的结构特点所决定的,而打滑会引起摩擦力表面严重磨损,降低传动寿命,除了在起动、停车、变速等特殊情况下短暂时间发生外,正常工作时必须要避免。弹性滑动现象将造成从动轮的速度损失、传动比不准确,其中的速度损失程度采用滑动率来表示:三、传动比如图所示的摩擦轮传动中,如果两摩擦轮在接触处P点没有相对滑移,则两轮在P点的线速度相等。即:其中:则:当忽略弹性滑动时,摩擦轮传动的传动比:当需要准确计算,考虑弹性滑动的影响时:当两轮皆为钢时,0.2%;当两轮为钢材对夹布胶木时,1%;当两轮为钢材对橡胶时,3%。式中:n1──主动轮转速,r/minn2──从动轮转速,r/min
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