响应频带较宽。.(2)颤振:设计状态:该机垂直基本颤振型态-垂尾2弯为主,机身1扭参与耦合颤振。垂尾颤振速度540m/s,颤频22.5Hz,->远大于失事飞行速度。实验中,方向舵刚度减小20%->也未发生颤振。该机振动多次发生于减速过程中->不符合颤振规律。因此,该机垂尾振动不是由垂尾颤振引起的。.(3)方向舵嗡鸣:嗡鸣->跨音速、低超音速范围->操纵面附面层干扰,扰激波位置运动->单自由度颤振操纵面嗡鸣->决定因素是M数(并非速压->颤振)该机振动局限于M=1.02~1.06之间->符合嗡鸣特征,方向舵旋转频率15.25HzM=1.06飞行时,气动刚度影响下频率为19.8Hz(800m)、20.2Hz(500m)接近于振动最严重时方向舵旋转频率18Hz和21Hz,且当方向舵飞掉时,全机振动消失。.结论:该机垂尾振动破损及全机振动是由“方向舵嗡鸣”引发的。改进措施:加装新的扰流条;对方向舵抗扭刚度、支撑刚度加固提高;改进后试飞证明跨音速振动彻底解决。.四、直升机“地面共振”问题--这是旋翼带垂直铰的直升机的特有振动问题。“地面共振”机理:由桨叶和带垂直铰的桨毂组成的旋翼,在旋转时构成一个水平振动系统。当外干扰力使桨叶对垂直铰产生偏摆,在旋转离心力作用下,桨叶将绕垂直铰摆振。几片桨叶不均匀的摆振结果,使旋翼总重心偏离桨毂中心,从而产生旋翼对机体的不平衡激振力。直升机机体支承在弹性起落架上,构成另一个振动系统。.第二节空警一号飞机排振过程分析问题:试飞中垂直尾翼出现明显的振动,在离地、爬升、转弯、下滑、大速平飞中均有振感。脚蹬有敲击感(约每秒2-3次),标图桌上发出间歇性咯咯响声;放襟翼时驾驶盘上有摇动感觉,过载表摆动较大;中舱乘员目视到垂尾有间歇性周期抖动(向两侧弯曲振动);实测表明:飞机尾部存在过度振动,影响飞行人员正常操纵和工作,也会引起结构疲劳损失。=>必须排除振动!.
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