油器之后的进气管中,燃油滴被空气流加速,使两者之间的相对速度ω0迅速减小,油滴的最大半径值迅速增大,油滴呈合并的趋势;(2)由于进气管流道的弯曲和气缸的交替吸气,流道中各点速度的大小和方向都不一样,而且随着时间的推移而急剧变化。已经汽化的燃油和较细的油雾,比之雾化较差的油滴更快地加速和减速。于是,进气歧管中各处混合气趋于不均匀;(3)化油器中已经汽化的燃油会凝结在进气歧管壁上;多缸机混合气分配不均匀的原因2019/9/18摩托车发动机原理(4)较大的油滴会逐渐滞留在进气歧管壁上,特别是当管壁粗糙、有毛刺,或从流体力学角度来看设计不当时,情况更为严重。例如气流急转弯时混合气中油滴就可能因离心惯性力而被甩出,落在管壁上,与凝结的燃油一起形成燃油膜,积聚成小股燃油流,在气流的带动下流往气缸。这些油流只流入其中的一个或几个气缸,引起各缸混合气浓度不一致;(5)在流往气缸的过程中,油流中的易挥发组分可能比难挥发组分更多地汽化。所以流入气缸的燃油流中难挥发组分浓度较高,造成各缸混合气燃油组分不一致。化油器只能使多缸机中的一个或少数几个缸达到最佳空燃比,因而使整机的动力性、经济性和排放等恶化。多缸机混合气分配不均匀的原因2019/9/19摩托车发动机原理化油器的缺点4、负荷变动造成附加的燃油耗和排放恶化由于化油器发动机的进气歧管壁上有燃油膜积聚。进气歧管的压力高则燃油不易蒸发,油膜增厚。反之亦然。发动机负荷增大、节气门开度增大时,由于进气歧管的压力升高,混合气中一部分燃油进入油膜,使混合气变稀。这一方面影响了发动机对变工况快速响应的能力,另一方面使油膜增厚。增厚的油膜在发动机负荷减小、节气门开度减小时因为进气歧管的压力降低而迅速蒸发,给进入气缸的混合气增添了额外的燃油,使原本应当减少的燃油量反而增多,混合气过浓,燃烧不完全,既增大了油耗,又恶化了排放。2019/9/110摩托车发动机原理
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