高速列车制动材料

良好的刹车性能,适用温度比合成材料提高,相应的适用速度、冲击韧性也较合成材料有了一定的提高[4-5],因此粉末冶金刹车材料慢慢的替代了合成材料。继日本之后,欧美各国也竞相发展高速铁路,其中法国的TGA,德国的ICE,和西班牙的AVE都是最具代表性的高速铁路。这些国家的高铁目前所使用的制动闸片主要为粉末冶金刹车片[6]。但是作为航空业潜在竞争对手的高速铁路,人们对其速度和效率的要求也在不断提高,在这种情形下,有必要开发一种耐高温、质量轻的新型刹车材料,而目前各个发达国家不断深入研究的碳纤维复合材料和陶瓷复合材(转载于:写论文网:高速列车制动材料)料是一种较为理想的高速铁路刹车材料。国内刹车片材料的发展我国从20世纪50年代末开始发展电气化铁路以来,列车长期处于低速状态下运营,车辆制动器主要采用铸铁刹车片踏面制动方式。改革开放以来,随着我国铁路运行速度不断的提高,刹车片踏面制动方式已不能满足性能要求,在客运列车上开始采用盘形制动方式,早期在,空调双客和160km/h的准高速铁路上采用了盘形制动合成刹车片[7]。 1994年,中国第一条准高速铁路广深铁路建设成功并投入运营,其旅客列车速度为160~200km/h,已成为中国铁路高速化的起点。其最高时速为210km/h左右,由于合成刹车片磨损量大,机械强度较低,冲击韧性较差,并且在运行中会出现微裂纹,特别是在雨季和潮湿地区,因潮湿而导致摩擦力减小,导致其使用寿命降低[8]。为了更好的适应我国的运行环境,随后的广深高铁采用了导热性能好、摩擦系数稳定的粉末冶金刹车片,避免了合成刹车片实际应用中的缺陷,使得高铁的制动效率和安全系数得到很大的提高。但是这一时期的粉末冶金刹车片还主要依靠进口,在一定程度上制约了我国高铁的发展,为了降低高铁的制动系统成本,我国开始自主研制高铁用粉末冶金刹车片。此后,在国内京津高铁上国产粉末冶金刹车片被广泛应用。