转向系的角传动比Р转向器角传动比iω1?转向盘转角增量与转向摇臂转角相应增量之比?转向传动机构角传动比iω2?转向摇臂转角增量与同侧的转向节的转角相应增量之比?转向系角传动比iω:=iω1iω2? 转向盘转角增量与同侧的转向节的转角增量之比。Р转向系的角传动比Р转向盘Р转向器Р转向摇臂Р转向节Р转向器角传动比iω1Р转向传动机构角传动比iω1Р转向系角传动比iωРiω= iω1*iω2Рiω1较大,货车为16~32,轿车为12~20;iω2较小,一般为1。Р3)转向器的传动效率Р定义:?转向器的输出功率与输入功率的比值称为转向器的效率。?正效率:由转向轴输入,转向摇臂输出的传动效率?逆效率:由转向摇臂输入,转向轴输出的传动效率Р转向器的传动效率Р转向器除要保证汽车转向轻便灵活外,还应能防止由于路面反力对转向盘产生过大的冲击(即所谓“打手"现象),造成操纵困难和驾驶员工作疲劳。?为了实现这一目的,转向器应具有较高的正传动效率和适当的逆传动效率。?根据转向器正向和逆向传力的特性不同,转向器可分为可逆式转向器、不可逆式转向器和极限可逆式转向器三种类型。Р转向器的传动效率Р对应传动效率的转向器?可逆式转向器:逆效率高。转向结束后方向盘自动回正,可将路面阻力完全反馈到转向盘,路感好,可能发生“打手”现象。?不可逆转向器:逆效率低。转向结束后方向盘不会自动回正,驾驶员丧失路感,无法根据路面阻力调整方向盘转距;?极限可逆式转向器:逆效率略高于不可逆式。可以获得一定的路感,转向盘可自动回正。应用较少,中型越野车或矿用自卸车Р4)转向盘的自由行程Р定义:转向盘空转阶段的行程,称为转向盘的自由行程。?产生的原因:转向系统中传动件之间存在装配间隙,且随着零件的磨损而增大。?转向盘自由行程的作用:可缓和路面冲击,避免驾驶员过分的紧张和疲劳;过大转向盘自由行程会降低转向灵敏度。一般为10 °~15°
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