直接驱动制动控制单元(BCU)中的紧急阀动作,从而实施紧急制动。? 6.保持制动(停车制动):这个信号能防止车辆在停车前的冲动,能使车辆平稳地停止。Р图6-1中的输入信号的功能如下:Р当列车开始制动时,首先是动力制动,即再生制动和电阻制动。每个动车的电制动为主制动,且优先于空气制动,由于在电制动时不存在制动闸片或制动盘的磨损,因此对于运用部门来说更经济。电制动力对于特定的速度和负载条件可以满足列车单元(MC+TC)在没有摩擦制动系统支持的条件下减速。电阻制动是承担不能再生的那部分制动电流。如果再生制动失败,则由电阻制动承担全部动力制动。一旦电制动不能提供驾驶员主控制器所要求的制动力,不能提供的部分制动力将由空气制动补充。当列车速度降低到6km/h以下时,电制动将被全部切除,所有给定的制动力全由空气制动提供。? 在一般常用制动模式中,每个动车的电制动都能使自己的动车和拖车减速到特定的速度和负载条件相对应的制动参考值。如果相对应参考值和负载的制动力设定值超过最大可用的电制动力,剩余的制动力最先由相应的拖车的电空制动补充,其余的由动车补充。? 目前,许多城市轨道交通车辆由四节编组改为六节编组,即A-B-C-C-B-A,其中A为无动力的拖车,B为动车,C为带制动空气压缩机组的动车;未来还会有八节编组,即A-B-C-B-C-B-C-A。城市轨道交通车辆的构造速度为80km/h,平均旅行速度为35km/h。常用制动时,当制动初速为80km/h、60km/h、40km/h和20km/h时,停车的时间分别为19.3(士15%)s、14.5(士15%)s、11.1(士15%)s和5.6(士15%)s。紧急制动时,当制动初速为80km/h、60km/h、40km/h和20km/h时,紧急停车的时间分别为17.1(士15%)s、16.7(士15%)s、8.6(士15%)s和5.6(士15%)s。
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