本概念?-人为因素基本理论?-人为因素在航空维修中应用Р模块4Р3Р人为因素Р第一章人为因素基本概念.Р第一节背景?人类在5000年前开始制造工具,提高工效率,这是人类工程学的早期应用。? 人为因素成为一门现代学科? 仅有一百年的历史。Р模块4Р4Р人为因素Р航空事故原因Р0Р20%Р40%Р60%Р90%Р机械原因Р1903Р至今Р人的因素Р10%Р30%Р50%Р70%Р80%Р100%Р年Р模块4Р5Р人为因素Р1940年首次提出有3/4的航空事故是由“人的错误”? 造成的。35年后国际航空运输协会证实了这一数? 据的正确性。Р背景Р模块4Р6Р人为因素Р背景Р国际民航组织在下列指导文件中增加了人为因素要求:? —附件1《人员执照的颁发》(1989年)? 要求应具有“与航空器维修执照持有人职? 责有关的人为表现和限制”的知识。Р模块4Р7Р人为因素Р背景Р—附件6《航空器的运行》(1995年)? “运营人维修方案的设计与应用必须遵循人? 为因素原理”。? “维修机构编写的维修方案必须包括人为表? 现(包括与其他维修人员及飞行机组的配? 合)有关的知识与技能训练”。Р模块4Р8Р人为因素Р背景Р—附件13《航空器事故和事故征候调查》1994? 建议建立自愿性事故征候报告系统? - 便于收集强制性事故征候报告系统可能收集不到的资料? - 自愿性报告系统须是非惩罚性的并应对资料来源提供保护? 注:非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键鼓励各国通过在必要时调整其适用的法律、规章和政策,以方便和提倡自愿报告那些可能有害航空安全的事件Р模块4Р9Р人为因素Р背景Р在CCAR—145 《民用航空器维修单位合格审定规定》中要求相关维修人员要经过“……维修人为因素知识的培训”;? “充分考虑维修人为因素对维修工作的影响,避免对维修人员提出正常能力范围以外的要求。”Р模块4Р10Р人为因素
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