节能与新能源汽车已开始全面推广,汽车产品升级换代提速。?4、用户转变费用? 汽车行业属于寡头垄断行业,各厂商之间的同类竞争产品都有各自特点,? 容易培养和吸引顾客,具有较强的品牌忠诚度,用户的转变费用也较高。Р退出壁垒?1、固定资产的高度专业性?2、退出成本过高?3、战略上的相互关系? 高退出壁垒、高进入壁垒使得汽车行业内企业数量不多,大部分的跨国汽车厂商,在全球进行汽车的生产和销售,对于企业在某一个市场或某一个细分市场的退出,都会影响企业自身的发展和个产品线之间和个地区市场之前协同失效,丧失企业一些自认的竞争优势或者是规模效应。?4、感情障碍? 对于汽车行业来说,其员工对其行业或企业的归属感较强,依赖与该行业。因而对于企业退出该市场的阻力也较大。?5、政府和社会限制? 地方政府作为一个利益主体,也追求其自身利益的最大化,因此,部分地方政府及地方政府各部门出于对自身利益的考虑,有时会以行政手段阻止厂商退出市场。Р汽车行业由于其固有的特点,投资风险以及投资壁垒可能远远超出以有的不确定条件下决策模型所能描述到的状况。单就汽车行业的进入壁垒而言,由于来自各方面力量的作用,使得该行业很多环节变得高不可攀。? 1、规模经济? 由于汽车的巨额研发成本,所以当产品的产量不能达到一定的规模将难以摊销,同时汽车的规模经济还体现在管理和采购成本以及销售成本上,新进入者必须以大规模生产的方式进入市场,否则将不得不面对成本劣势的现实。? 2、产品差异化——品牌的认同? 3、资金需求? 汽车业是一个资金密集型行业,无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。从渠道信心方面看,如果企业没有足够的广告投入或资金实力做后盾,渠道很难搭建。? 4、经销渠道? 5、政府政策Р产业内现有企业间的竞争Р新进入者的威胁Р购买商的讨价还价实力Р替代产品或服务的威胁Р供应商讨价还价实力
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