8人赶到现场,采取用急救器及轨距杆进行加固、整修紧固连接零件处理(封闭命令号:5454),于11:58分紧急处理完毕,限速列车运行5km/h开通线路放行列车。而后申请天窗点进行更换钢轨,17:33分至18:10分更换完毕,恢复列车运行常速开通区间(封闭命令5505、开通命令5401)。Р二、原因分析Р断轨位于青藏线西格段K310+550m,距宁段接头0.46 米处,右股(曲线上股),钢轨垂直折断,钢轨类型P50/25m。从钢轨断头观察分析:钢轨表面为轻度鱼鳞伤损,侧面磨耗6mm,断面处无旧伤,伤损类型为核伤(白核),无氧化面。主要原因分析:由于钢轨疲劳严重,在重载列车反复碾压及冲击下,钢轨轨头核伤由核原点迅速扩展,导致此次钢轨断裂主要原因。Р三、探伤情况Р7月10日钢轨探伤车对该区段进行探伤检查,未发现异常现象,7月13日轨检组对该处探伤时,同时也未发现异常波形和报警,由于钢轨表面有较多的鱼鳞伤损,钢轨探伤仪在检查时,多方面出现回波为钢轨表面杂波,一时很难辨别其它伤损的存在。Р四、探伤数据回放情况Р从大型探伤车数据回放中均发现K310+540右股接头处有一点疑似核伤回波,显示波形很小(波形一闪而过)无法判别其伤损。Р青藏线西格段k310+540钢轨探伤车数据截图Р青藏线西格段k310+540疑似核伤数据回放截图Р从小型探伤仪器均发现K310+540右股接头处有一点疑似核伤回波,显示波形很小(波形一闪而过)无法判别其伤损。Р青藏线西格段k310+540小型探伤仪数据回放截图Р案例二Р藏线K911+860公里钢轨折断情况Р二、断轨原因分析Р断轨位于青藏线格拉段 K 911+860 m处,直线地段、左股、无缝线路,焊缝焊头中心拉开4 mm, 钢轨类型P60,包钢生产,西宁工务机械段于二〇一二年五月十一日焊接。Р从钢轨断头表面观察分析:钢轨焊头为铝热焊焊接缺陷伤损(焊头疏松缺陷)。
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