测功机测试原理?基本原理?当汽车驱动轮带动测功机滚筒及电涡流制动器转子旋转时,由于磁通密度发生变化使转子表面产生电涡流,该电涡流与磁场相互作用产生反向制动力矩,使定子绕主轴轴线摆动。该制动力矩通过杠杆传递给压力传感器,由压力传感器给出相应的电信号,经处理后则可显示出瞬时驱动力值。与此同时,底盘测功机的速度传感器给出电信号,经处理可显示瞬时的速度值,经计算机用公式 W=F ·V计算则可得出瞬时的功率值。?道路模拟理论?? 12返回行驶阻力模拟汽车惯量模拟行驶阻力模拟?功率吸收单元的主要作用是模拟汽车在加速度不变的情况下实际道路负荷和底盘测功机上负荷的差值。? FRL=FW +Ff +Fe +FI =A+BV+CV2 ? FTloss =a+b V+c V 2 返回汽车惯量模拟?惯量模拟系统是为模拟汽车实际行驶过程和底盘测功机上的惯量差,从而在底盘测功机上产生与实际相仿的道路加减速阻力。目前比较常用的惯性模拟装置有飞轮和电子惯量模拟两种。实际道路行驶的加速阻力模型如式所示: ? F 加=(R W+I M f+I w1/r 2+I w2/r 2)dv/dt ?式中, R W 为试验车重量; IM f 为飞轮当量惯量; Iw1/r2 为驱动轮的当量惯量; Iw2/r2 为从动轮的当量惯量。?底盘测功机上加速阻力模型如式所示: ? F 加′=(I M f +I w1/r 2+I M d)dv/dt ?式中, IM f 为飞轮当量惯量; Iw1/r2 为驱动轮当量惯量; IM d 为底盘测功机的当量惯量值。?由上面两式可以得,底盘测功机惯量模拟系统就是通过改变系统的惯性惯量从而改变底盘测功机的当量惯量值 IM d 从而模拟真实惯量返回当前研究现状底盘测功机结构改进设计测控系统研究测试方法改进返回
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