自动飞行控制系统：第七章 飞行管理计算机系统

0?～70Р800Р自1973年开始的, 中东石油危机和世界性能源短缺造成石油价格的暴涨,在民用航空运输中, 燃油消耗已成为方向成本中的主要成分。Р由燃油影响航空公司直接操作成本的百分比从20～25, 增加到：Р引起机组人员的成本和其它非燃料的公司操作成本：Р航空公司为燃油支付的平均价格，到83年上升约：Р第一节 飞行管理系统概述РР一、飞行管理系统(FMS)引言Р面对石油危机的冲击：Р航空公司?采取措施Р采用燃油守恒计划，较低的飞行速度剖面；Р编制更为详细的飞行计划；Р降低飞行重量；Р节省燃油的消耗，降低飞行成本, 在竞争中求生存。Р第一节 飞行管理系统概述РР一、飞行管理系统(FMS)引言Р由于航空公司的不景气，飞机销售量也大幅度下降：Р飞机?制造厂Р更换低耗油率的发动机和研制超高涵道比的发动机 ；Р设计具有先进的飞机 ；Р采用区域导航和飞行管理系统，加强对飞行与燃油的管理 ；Р充分挖掘飞机的潜力，降低飞行成本，打开飞机销路 。Р第一节 飞行管理系统概述РР二、飞行管理系统(FMS)演变过程Р高级区域导航系统Р飞直接的航线Р性能数据?计算机Р4D飞行管理系统Р适应ATC的快速发展Р60年代末?70年代初Р70年代末?80年代初Р70年代中期Р性能管理?系统Р飞行管理?系统РР第一节 飞行管理系统概述РР飞行管理系统能对飞机进行综合管理，可实现飞机的自动飞行与最佳性能管理，大大减轻了驾驶员的操作负担，并且获得很好的经济效益。РРРРРРРРРРРРРР高级区域导航系统?和性能管理系统?的组合。Р具有大容量的性能数据库，能根据待飞航线、巡航高度、飞机总重、成本指数和阻力系数等提供节约燃油、降低直接运行成本的垂直制导能力。Р飞行管理系统РР具有大容量的导航数据库，在飞机正常飞行区域内，计算机能提供从起飞到降落的闭环水平制导的功能；Р第一节 飞行管理系统概述