增速高度以保证在正常双发时候越障裕度。?对于B738典型起飞形态时候地速150kts来说,只要能保证最低638ft/min的上升率,直到2300尺开始增速收襟翼就能保证离场图设计的爬升越障要求。?对于发动机推力来说如果按照上一页说明在1000AGL已经减为爬升推力后发动机失效,只要保证按照单发程序的要求完成机动,可以保证越障性能。Р8.44NMР2.12NMР0.22NMР5.27NMР0.83NMР6.85NMР1.03NMР1945ftР针对02L单发程序的结论Р按照航图、起飞性能表、单发程序可以知道,起飞以后不论是? 在 1000 ′ AGL还是QNH2300 ′选择爬升N1都能满足双发的爬升性能? 和越障裕度要求。?如果在1000 ′AGL选择爬升N1后一发失效,这时候即使好发推力恢复至? 最大连续推力也不一定能满足4.2%的正常离场梯度,因此必须执行单发失效? 程序保持速度进行转弯,只要进行了单发程序,就能保证越障裕度。?如果保持起飞推力至QNH2300 ′的过程中发动机失效,虽然好推力还保持在起飞推力,但是根据飞机的重量和大气状态也不能保证飞机接下来的爬升梯度满足4.2%,而且起飞推力的使用有一定的时间限制(5分钟),因此也必须执行单发失效程序保持速度进行转弯。?衡量两种选择爬升N1方式,各有利弊,第一种方式能减小发动机在起飞马力工作的时间,延长发动机寿命,但是在发动机失效后的前几十秒内提供越障裕度没有第二种方式高。第二种方式在发动机失效后的前几十秒内提供了更大的越障裕度,但是在高温天气下要花费机组更多的精力进行对发动机温度的监控。Р引申出的问题:Р对于ZGGG02L的单发程序来说,1000英尺选择爬升推力或是2300英尺选择? 爬升推力,对安全并没有影响,那么对于ZGGG02R跑道来说也是一样的么?Р答案是否定的。Р我们再来看一下ZGGG02R跑道的各种图表。
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