熔接在一起,形成导线,则二极管��去反向阻断功能。这就是�鯬��娜厶錐��已熔断,一个二极管�盐薹聪蜃瓒瞎δ堋⒘硪桓�二极管�姆聪蛱匦哉�5脑�颉�当�。。��号机车发生��烧损故障后,由于及时得到信息,立即开始查找故障原因,在清理了烧损线路后,请司机再次启机发电,测得发电机确实输出了反向电压����,这也就验证了发电机输出电压极性反向会造成��的烧损。相比较而言,��的正负极是否接反,很容易观察到;而��的内在质量是用户难以检测的,有赖于厂家的控制;防止发电机输出电压反向后烧损��,则是既有必要又有能力做到的,因此提出了以下方法来检测、纠正电压极性反向的问题。��繁7⒌缁�缪辜�哉�泛螅�俳覲���具体做法是启动柴油机前先拆下��上的�������。线��舳�晒�蠓⒌纾�饬恐�对柱��为正的����缓笸V狗⒌纾�指��。线���。线�俜⒌纭���瓷鲜霾街杓觳槭保�绻�⒌缁�缪辜��错误,应进一步检查发电机�各绕组接线。在启动发电机能正常启机的情况下,各绕组接线有��错误的接法会造成发电电压极性错误:①启动发电机�的励磁绕组�、�接反,而励磁绕组�、�和电枢绕组�、�的接线正确,这种情况下只需将�、�的接线改正后,发电电压极性即正常;②�的励磁绕组�、�接线正确,而励磁绕组�、�和电枢绕组�、�均接反,这种情况下,启机时发电机的旋转方向与�、�和�、�接线正确时的旋转方向是一致的,所以启机过程完全正常,但在发电时会造成电压极性反向。如果只改正�、�的接线,虽然从理论上保证了发电电压的极性正常,但实际上启机时发电机会反转,无法启动柴油机,所以必须将�、�和�、�都改正才能保证启机和发电都不受影响。预防措施实施以来,取得了很好的效果,未再发生��烧损故障。口�嗉�毫炙卣��。�突�礟��账鸸收戏治鲇朐し�轨道交通装备与技术夏第�����月渊蓄电池正端蓄申池负端��正负极接反图�
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