.2紧急制动在紧急制动时,通过列车管的完全排风,使得所有转向架上的制动作用力实现最大化。紧急制动将一直保持直到列车完全停车。2.1.3停放制动在拖车转向架的每根轴上,装有一套带停放制动功能的制动夹钳单元,在列车停车时,停放制动能够自动施加,停放制动应具有自动缓解功能。停放制动实施后,可手动缓解。2.2故障原因分析(1)制动不缓解,包括常用制动不缓解、紧急制动不缓解、停放制动不缓解,以及制动丢失,其原因主要是BCU(制动控制单元)故障,有可能是通讯故障,也可能是软件故障或BCU内部硬件损坏。停放制动不缓解也可能是制动缸的问题。(2)传感器故障,这是京津城际高铁运营以来发生频率最高的故障之一。动车组运行速度很高,一旦发生故障需要及时告知司机和随车机械师,所以为了保证列车的安全运行,在动车上安装了很多传感器,它能及时报告检测部件的故障。传感器故障有两种情况:一种是转向架监测回路传感器确实检测到了热轴和轴抱死,从而报故障;另外一种就是传感器误报,在动车组运行中发生了很多传感器误报现象。说明国产传感器不稳定,没有达到动车组的运用要求。2.3故障影响列车运行中发生制动丢失,要切除故障车辆制动单元,从而导致制动率下降,列车降速晚点;列车在车站发生制动不缓解,要及时检查复位,或者启用热备,也会造成晚点甚至清客现象,给京津城际的运行造成不良影响。传感器检测异常,司机要降速运行并加强跟踪观察;如已经触发制动重新启动要以40km/h的速度运行,严重影响列车的正点运行。而且动车组的制动、牵引、控制系统等各主要系统之间通过网络、硬线等组合为一个整体,系统之间有着直接或间接的作用和影响。各个系统的故障均有可能引起列车级的联锁动作与控制。【参考文献】[1]曹建?.电气化铁道牵引供电系统.北京:中国铁道出版社,1993.[2]谭秀炳,刘向阳.交流电气化铁道牵引供电系统.成都:西安交通大学出版社,2002.
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