���的铁路�名义上是应付抗战的Р 军事运输需要�实际上是为了加强国民党在大后方的统治地位和发展官僚资本Р 提供运输工具。Р 在从九· 一八事变到抗战胜利的十四年期间�日本帝国主义侵略者利用从Р 我国搜刮得来的巨额资材�威逼我国人民为劳工�在东北三省和热河省修建了Р 近������铁路�在华北、华中、华南沦陷区修建了�����铁路�以强化它Р 在这些地区的殖民统治。Р 从����年到����年底全国解放时�我国修建铁路已经有��多年的历史Р 了�全国大陆才共有干支线铁路�不包括矿山线、森林线、码头线等在内�Р �����Р 去铁路����Р 线以及国民党军队拆除的一些线路�共约拆除������。这样�在����年大Р 陆仅留下�������而已�被破坏的可以修复的线路包括在内�。此外�����年Р 台湾省回归祖国时有铁路干支线超过���多��未计在内。Р 由上可见�旧中国铁路事业的发展是极其缓慢的。论者或以为这是由于借Р 外债修路所致�殊不尽然。旧中国修建铁路所需用的钢轨、钢梁、机车、客货Р 车、修理厂机器、电信、信号等器材都须向国外购买�需要大量外汇�而投资Р 回收期间又较长�在本国财力不足时�利用外资本无可非议�在历史上�美Р 国、沙俄、加拿大、阿根廷等国都是这样做的�它们只是按期还本付息�并未Р 有损失管理权的。可是旧中国是一个半封建半殖民地国家�铁路外债是帝国主Р 义侵夺我国权益的一种强大手段�借债与否悉听他人摆布�路债的筹借总是伴Р 随着路权的丧失。这样�长期以来�旧中国铁路外债始终是为中国人民所反对Р 的。Р 中国铁路事业走上正常发展的道路�是中国人民在中国共产党的英明正确Р 的领导下进行长期反帝反封建的革命斗争所开辟出来的。有了共产党�才有新Р 中国�才有今天蓬勃发展的中国人民铁路事业。Р 旧中国铁路从建筑到经营管理的演变过程�涉及中国近代政治、经济以及Р �
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