压力优化的研究一、方案二、方案五不是最优方案。方案三实现起来比较简单,最易实现,只需更改排气系统即可实现。如减小排气管直径、更改排气管走向等。但是,增大排气背压会使发动机整机性能畲笈ぞ亍⒆畲蠊β实下降,而平均燃油消耗率升高。且目前各主机厂都在致力于低背压排气系统开发,以提升发动机整机性能,降低燃油消耗率。因此,方案三虽然实现起来较为容易,但与主流发展趋势背道而驰,也不是最优方案。方案四只需修改增压器蜗壳数模,进行必要的压器蜗壳模具实现更改。最终选定方案四,更改增压器蜗壳废气旁通阀阀口直径,由最初的直径更改为‘将更改后的增压器进行一系列试验验证。为了方便描述,这里定义:一基础增压压力低。增压器基础增压压力验证将盎橹せ≡鲅寡沽Γ匝榻峁示:增压器基础增压压力由原来的降低至,满足该款发动机开发要求。Ⅲ铩瘆蛊ǘ⋯——一:::::::.:::一R万有特性油耗验证将盎橹ね蛴刑匦杂秃模匝榻峁示:该款发动机万有特性油耗降低明显,满足该款发动机开发要求,如图尽结果评价仅通过更改增压器废气旁通阀阀口直径,经过析,修改增压器蜗壳模具。在不影响整机动力性的而提高整机燃油经济性。同时,基础增压压力的降态响应,达到了一举两得的效果。本文通过对涡轮增压器基础增压压力高的原因、优化方案及其试验验证进行了深入研究,找出了有效解决涡轮增压器基础增压压力高的改善方法,为国内主机厂解决涡轮增压器基础增压压力高提供了思路,填补了主机厂对于涡轮增压器基础增压压力高领域研究的空白。参考文献—每;图鲅蛊骰≡鲅寡沽Σ煌榭鲇秃亩员韧芰#谌蓟А篗本夯倒ひ党霭嫔纾旅鳎谌蓟奈新衷鲅埂篗本夯倒ひ党霭社.弥牵鲅蛊突鲅寡沽Φ睦硐肟刂浦怠篔酚汽运,~邑埭辑——————一崭迦掌冢~~.一/~~灰弧:~二⋯目.F颍/:唬籮—。。’。一·唬—■::::一‘一一一。一。—二~。‘’鰍‘、、二二:;;一:宁,.三二二‘骸痟‘。。、。..一●甠一瘛!瘛
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