致在0.05-5周/米范围内,对应波长为20-0.2米。根据长度频率和时间频率的转换关系,汽车在试车场的车速为10m/s左右,将激发0.5-50Hz频带内的振动。由此,高于50Hz的能量认为是噪声信号的能量,需要把这一部分能量过滤掉。采用Tecware傅里叶滤波的功能对拼接好的信号进行0.5-50Hz低通滤波,图5为滤波前后波形的对比。图6为滤波前后信号的功率谱密度,红线和绿线分别代表原始信号和滤波后信号的能量分布,可以明显看出路谱的能量主要分布在9-13Hz之间,经滤波后能量在50Hz有急剧的衰减。图5滤波前后信号波形对比图图6滤波前后信号的PSD对比图所有测点信号滤波完成后,可对明显存在毛刺的去除,便可得到用于迭代的目标响应信号。在振动台上,用白粉红噪声作为激励识别整个汽车系统的频响函数,再经多次迭代找到目标响应信号对应的目标驱动信号,便可实现整车室内的可靠性耐久实验。结论本文以某型小轿车为例,阐述了LMS测试系统及Tecware软件在室内台架道路模拟试验前期的道路谱采集和信号处理过程中的应用。LMS数采系统集成电荷放大器,具有多种不同测试模块,支持多通道振动和声音信号的同时测量,TestLab实时的测试软件支持声音信号的回放,这些特点都使得LMS数采和测试系统在路谱采集中有广泛应用。Tecware软件是LMS公司开发的疲劳载荷处理软件,较强的时域信号处理、傅里叶滤波、毛刺修正等功能使得它在实测路谱信号迭代前期处理方面有很好的应用。参考文献[1]周鋐、冯展辉、周炜,远程参数控制技术在轿车车身结构动强度试验中的应用.汽车技术,2001,No.2。[2]易明,台架模拟轿车车头子系统道路载荷谱的方法研究,同济大学博士学位论文,2003。[3]张基全,载荷谱的数据采集与处理技术,工程机械,1996.6。[4]周炜、金锋,轿车车身强度道路模拟试验技术研究,上海汽车,2006.3。
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