9x55.84+0.1+0.1x42.84)x22.4Р可见, 10 %的燃料未燃烧,将产生 1830ppm 的 HC 排放,反之,Р如果我们检测出 1800ppm 的 HC 排放,理论上有 10% 的燃料浪费Р Р掉.Р广州福立Р HC 排放量Р HC 主要来源于发动机内为燃烧(氧化Р 反应)的残留燃油以及少量的残留机油,Р 对于化油器类车辆, HC 在 800ppm 上下,Р 对于装备有电喷加三元催化的车辆则仅有Р 100ppm 左右,甚至更低。但在催化转化前Р , HC 还是高达 500ppm 。Р广州福立Р CO 的产生РCO 是 HC 化合物燃烧的中间产物,当燃料充分发生氧Р化反应时,理论上不会产生 CO ,并且还有剩余的氧Р存在,当空气不足时, AFR < 14.7 或λ<1时,Р缺氧燃烧,中间产物 CO 大量产生并排放出来.Р 氧气不足是产生 CO 的主要因素,因此Р 用 CO 检测来指导混合气浓度的调节,Р 以及空滤器和喷油嘴的清洗,将能显著Р 地提高车辆的动力性能.Р 化油器车 co : 3-4.5%Р 电喷车 co : 1-2%Р 电喷+三元催化 CO : <0.5%Р广州福立Р NOx 的产生Р NOx 有许多种类,主要有 NO,NO2,N2O3,N2O,N2O5,N2O4,Р NO3 等, NO 占 95% 以上,其产生在发动机高负荷工况时Р 的高温条件下,空气中氧和氮结合而生成,在发动机温Р 度达 800 度时,氮和氧结合很快,生成 NO 浓度很高,往Р 往达 2000 - 3000ppm ,在普通怠速情况下,发动机负荷Р 低,氮氧结合慢,生成 NO 浓度低,只有 30 - 50ppm ,Р 所以怠速条件下测 NO 意义并不大.Р NOx 是环保严格监控的指标,降低其排Р 放量主要靠三元催化还原技术和有效降Р 低发动机温度的废气再循环技术(EGR)
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