2012 Р Revit MEP2012 Р Revit Structure 2012 Р Autodesk Ecotect Analysis Р Navisworks Manage 2012Р解决方案Р 成本控制要求较高Р 设计图纸质量要求高Р 涉及单位、专业广泛,多专业多单位协调困难Р 设计与施工之间信息流失Р 车站内部环境控制缺乏数据支持Р 防灾控制因素复杂Р解决方案Р 控制车站的建设成本主要的两个方面是建筑师制定Р对车站的占地面积和埋深进行最合理的限制。方案Р功能区中房间的划分以及地下各层的层高对Р这上述两个因素起了最关键的作用。提资Р 在传统的方案设计阶段,我们的设计流Р 重Р程采用的是:提资-反提资-协调-修改-提资-反下游专业开Р 复否Р提资-协调-修改……这种循环形式。展设计 NР 这个过程冗长而低效,并且未必能能使次Р面积与层高分配的最合理。建筑师经验的丰修改协调Р富与否以及设计时状态的好坏对方案的优劣Р起了决定性的作用。大量的修改与协调工作是否同时满足Р会使建筑师没有充分的时间考虑更优质的方各个专业需求Р案,车站的规模不能得到合理的控制,无效Р的成本自然而然的升高。事实上,只要建筑是Р师能够得到足够的信息,有更多的时间去考Р虑方案优化,车站的规模可以做的更加合理,Р使成本的浪费得到避免。最终方案Р解决方案Р 提其Р 在对BIM技术的尝试过程中, 出他Р 我们主要是通过对车站规模的限制需专建筑师Р 来对成本加以控制。求业Р 我们调整了方案阶段的设计流Р 程,建筑师在最初只是提出车站的Р 大致框架,而原本处于下游的设备、综Р 结构专业根据自身需求开展设计, 合Р 梳Р 而后对建筑师根据其他专业的需求Р 理Р (例如梁高、设备体积、管线尺寸等Р 等)与自身专业的规范要求进行综合Р 梳理,让车站的规模变得科学合理,Р 各项成本指标最大限度的降低。Р Р 最终方案
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