电机输出功率.转速·Р · / , 时,依据公式算出: , , Р .皿了既,∞￡.皿,等, ,胍,,: ,℃,盯:℃,Р 式中:,为模块的端子电阻值。。由于数据文档中未给出壳到散热Р 端子材料一般为铜。其电阻值随温度变化而器的热阻。因此无法计算壳温。Р 变化。端子电阻值与温度关系为: 温度表测得模块的℃,壳温Р ,Ⅱ,衄,戤,℃】℃。与理论计算差异为%,可以接受,其原因Р 式中: 为铜的温度系数,./% ; 为端子实际是冷却液流量比设计指标大了%。Р 温度值,假定端子温度等于模块的壳温;∞.Ⅱ,℃为Р ℃时模块的端子电阻值;∞, 为下模块的端结论Р 子电阻值。推导了模块在空间矢量脉宽调制工作Р 因此,模块的端子功耗可表示为:Р 模式下的功耗和温度的计算公式.考虑了温度、电Р ,皿,,Ⅱ,℃,, 压、电流、门极电阻和端子电阻对功耗及温度计算Р 模块温度计算的影响,提高了模块功耗和温度计算的准确性。并Р 用的电机控制器进行了验证试验。验证Р 在模块的数据文档中有最高结温和工Р 结果与理论计算的误差为%,证明了计算公式较Р 作结温的限制值。超过限值就会导致模块的Р 准确实用。准确地计算模块的功耗和温度,Р 寿命大大缩短,甚至可能立即损坏。电动汽车电机Р 是设计模块驱动电路的前提,也是设计Р 控制器的工作环境温度较苛刻.一般上限温度为Р 模块散热系统的关键.为设计安全可靠高效Р ℃或℃,汽车专用模块的工作结温一Р 的电动汽车电机控制器提供了保障。Р 般为,因此其允许温升为℃或℃。Р 图示出散热系统热阻等效模型。由此计算参考文献Р 散热器的温度、结温、二极管结温分别为: 】胡建辉,李锦庚,邹继斌,等.变频器中的模块损Р ,Ⅱ,】耗计算及散热系统设计.电工技术学报,,:Р 只衄—.Р Ⅱ棚】陈永真.的抗短路能力分析电力电子技术.电Р 式中:岫为散热器到环境的热阻。力电子技术,,:一.
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